中國快遞為什么跑去美國送最后一公里？

　　來源/跨境電商物流百曉生（ID：kjbaixiaoshen）

　　作者/王永強 Steven Wang

　　整理、編輯/Esme

　　極兔、菜鳥、順豐等中國物流大佬正在加速布局美國尾程派送市場。從建倉、整合當?shù)剀囮?，到跑最后一公里配送，他們的動作快得讓人眼花。很多人會好奇，美國物流那么成熟，中國物流跑過去做尾程派送到底有什么機會？答案是三個關鍵點。

　　首先，美國物流市場存在巨大的空白。美國電商規(guī)模很大，但尾程派送體系并不現(xiàn)代化。每到黑五、圣誕節(jié)旺季：USPS會出現(xiàn)包裹堆積如山、普遍延誤 7–14 天；UPS、FedEx 運力緊張、價格飆高；更關鍵的是，美國缺少像中國“三通一達”那樣，專門為電商件打造的高密度 B2C 網(wǎng)絡。結果就是：美國電商增長速度被“末端配送能力”卡住了。

　　這就是為什么中國物流商看到了一個巨大的缺口。如果能提供一張“高性價比 + 不怕爆倉 + 電商友好”的尾程網(wǎng)，就能直接切入美國電商核心環(huán)節(jié)。

　　對平臺而言，這是“救命”；對中國物流商而言，這是“天賜窗口”。

　　其次，中國物流商在模式上具有顯著優(yōu)勢。中國快遞行業(yè)經(jīng)歷過電商件爆發(fā)，已經(jīng)形成成熟打法：加盟制+ 靈活用工 + 高密度網(wǎng)絡 + 低成本運營。到了美國，這套思路完全能再跑一遍，只需要換一個名字：DSP（Delivery Service Partner）模式。

　　DSP 的優(yōu)勢在于：整合當?shù)亻e散車隊和司機；不需要物流商自己買車、建站、養(yǎng)人；旺季可以隨時把產(chǎn)能拉滿。與 USPS 或 UPS 這種直營體系相比，中國物流商的成本可以低30%~40%，并且可以隨需擴張產(chǎn)能，這種彈性是傳統(tǒng)巨頭很難做到的。中國物流商不是從“零”開始卷，而是帶著一種已經(jīng)在本土驗證成功的“電商件打法”去美國重現(xiàn)一遍。

　　最后，美國電商滲透率遠低于中國，這意味著未來增長空間巨大。當前美國電商滲透率約20%，而中國已接近50%。只要尾程物流變得更便宜、更穩(wěn)定、更快，美國人就會比現(xiàn)在更愿意網(wǎng)購。尾程網(wǎng)絡一旦穩(wěn)定，包裹量就會呈指數(shù)級增長。換句話說，誰先把網(wǎng)絡搭好，誰就能吃到未來十年的持續(xù)增量。

　　結語：

　　機會很大，但競爭同樣激烈。美國尾程物流市場正在快速形成一片“新紅海”，中國物流商過去十多年在國內(nèi)電商大戰(zhàn)中練出的打法，現(xiàn)在正被復制到一片更大的市場。機會是真實的，但競爭也會越來越兇。