圖片來(lái)自京東物流

　　隨著電商的出海與我國(guó)制造業(yè)的向外拓展，位于頭部的中國(guó)快遞企業(yè)無(wú)一例外地走向海外，然而，各快遞企業(yè)因?qū)傩?、基因的不同，?shí)力的不一，而走的是不同的出海之路，差異化的競(jìng)爭(zhēng)模式，它們共同組成了中國(guó)快遞企業(yè)波瀾壯闊的出海畫(huà)卷。

　　在今天這個(gè)中國(guó)物流出海的下半場(chǎng)，這些快遞企業(yè)將采用什么樣的策略與辦法呢？如何呈現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴的局面呢？其最終效果如何呢？讓我們?cè)诖朔治鲆幌?，不妥之處，敬?qǐng)指正。

　　一、概論

　　相較于國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的激烈價(jià)格戰(zhàn)，國(guó)際物流賽道，尤其是跨境電商物流，具備客單價(jià)高、利潤(rùn)空間大、增長(zhǎng)潛力強(qiáng)的特點(diǎn)。快遞企業(yè)聚焦海外，是為了逃出內(nèi)卷？當(dāng)然是，但更為深遠(yuǎn)的社會(huì)責(zé)任與現(xiàn)實(shí)意義是，為中國(guó)制造集體出海打造更有性價(jià)比的通道。

　　當(dāng)跨境電商從“流量紅利”轉(zhuǎn)向“效率競(jìng)爭(zhēng)”，當(dāng)制造業(yè)出海從“產(chǎn)品出口”升級(jí)為“全球布局”，客戶的需求早已超越“把貨送到”的基礎(chǔ)層面，轉(zhuǎn)向“用物流重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力”，各快遞企業(yè)別具一格的出海之路，正是對(duì)以上要求的及時(shí)精準(zhǔn)的回應(yīng)。

　　世界很大，各洲各國(guó)的情況不同，中國(guó)快遞企業(yè)的出海要有的放矢，比如東南亞、中東、非洲等地區(qū)由于近年來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速，消費(fèi)潛力巨大，成為物流企業(yè)“走出去”的主要陣地。再比如阿塞拜疆、沙特阿拉伯等國(guó)家通過(guò)大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，正在成為連接歐亞的重要物流樞紐，中國(guó)快遞企業(yè)有的是機(jī)會(huì)。

　　據(jù)說(shuō)，全球三大快遞巨頭UPS、DHL和FedEx在發(fā)展過(guò)程中也是通過(guò)出海實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)仍是其基本盤，但海外新興市場(chǎng)則是“增長(zhǎng)引擎”，誰(shuí)能抓住不同市場(chǎng)的增長(zhǎng)紅利，誰(shuí)就能重新定義自己的邊界，于是，中國(guó)所有的快遞企業(yè)將目光投向海外這片廣闊的市場(chǎng)。

　　二、順豐：航空強(qiáng)筋骨，收購(gòu)?fù)厥袌?chǎng)

　　順豐是中國(guó)快遞的NO.1，在出海上也不含糊，近日，福布斯發(fā)布的“2025福布斯中國(guó)出海全球化領(lǐng)軍品牌30強(qiáng)”、 順豐是唯一上榜快遞物流公司，這標(biāo)志著中國(guó)快遞出海生態(tài)進(jìn)入一個(gè)高度專業(yè)化、體系化的新階段，那么，順豐是無(wú)何取得這一成績(jī)的呢？

　　除了與生俱來(lái)的實(shí)力，還得益于順豐出海的兩大戰(zhàn)略：一是航空貨運(yùn)機(jī)隊(duì)與鄂州貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，一是收購(gòu)式擴(kuò)張，這是順豐的出海的支點(diǎn)——航空筑就壁壘，兼并實(shí)現(xiàn)跨越。

　　先說(shuō)航空優(yōu)勢(shì)。沒(méi)有電商體系做背書(shū)的順豐，與依賴電商平臺(tái)出海的物流企業(yè)不同，更多是依賴大型企業(yè)的商單，如精密儀器、醫(yī)療器械、造車零部件為主的高端制造業(yè)單量。順豐重資產(chǎn)自購(gòu)貨機(jī)、自建機(jī)場(chǎng)的策略正迎合了這些企業(yè)所需要的高端、安全與效率的要求。

　　航空貨運(yùn)能力是順豐海外物流業(yè)務(wù)布局的核心和關(guān)鍵，順豐擁有全國(guó)最強(qiáng)大的航空貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，截至2025 H1，順豐現(xiàn)運(yùn)營(yíng)包含波音747、767、757等共110架全貨機(jī)，形成強(qiáng)大的自營(yíng)航空干線。

　　并且順豐主導(dǎo)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)著亞洲第一的航空貨運(yùn)樞紐——鄂州機(jī)場(chǎng)，或稱花湖機(jī)場(chǎng)，是中國(guó)首個(gè)以貨運(yùn)為主的民用機(jī)場(chǎng)，亞洲最大專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。這一模式比較類似于當(dāng)年的FedEx，抓住高價(jià)值、高時(shí)效的高科技業(yè)務(wù)需求，在航空快遞領(lǐng)域形成領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　2025年上半年，順豐持續(xù)加密全球航空干線，全貨機(jī)國(guó)際航班超過(guò)6800架次，同比增長(zhǎng)84%，通達(dá)歐美亞主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域的國(guó)際航線達(dá)52條，貨運(yùn)吞吐量比2024年同期增長(zhǎng)超100%。鄂州花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)已然成為順豐全球核心航空貨運(yùn)樞紐，全球物流網(wǎng)絡(luò)的核心節(jié)點(diǎn)。

　　再說(shuō)兼并跨越。順豐通過(guò)資本運(yùn)作、購(gòu)入國(guó)際物流優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，加快了快遞業(yè)務(wù)出海速度。作為國(guó)內(nèi)快遞“龍頭”，順豐是“出海”最早的民營(yíng)企業(yè)，2009年就開(kāi)始布局國(guó)際業(yè)務(wù)。在當(dāng)時(shí)，順豐出資55億收購(gòu)DHL在中國(guó)內(nèi)地、香港和澳門地區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，目的就是通過(guò)學(xué)習(xí)整合DHL這種有近百年歷史的國(guó)際物流巨頭管理團(tuán)隊(duì)和相關(guān)科技技術(shù)，為出海做準(zhǔn)備。

　　2024年，順豐出資175.55億港元，大手筆拿下泰國(guó)嘉里快遞100%的股份，借力嘉里物流在東南亞深耕多年積攢的物流網(wǎng)絡(luò)，順利實(shí)現(xiàn)彎道超車。在此之前，嘉里物流宣布收購(gòu)法國(guó)公路貨運(yùn)公司Business By Air SAS多數(shù)股權(quán)，以鞏固其在歐洲、中東及非洲地區(qū)的地位，股權(quán)穿透來(lái)看，Business By Air SAS成為順豐推進(jìn)歐洲、非洲業(yè)務(wù)進(jìn)程的重要力量之一。

　　正如王衛(wèi)所言，盡管國(guó)際業(yè)務(wù)已取得進(jìn)展，但這“還不夠”。順豐需要一個(gè)更廣闊、更國(guó)際化的資本平臺(tái)，以便能更靈活地運(yùn)用資本力量，加速全球業(yè)務(wù)擴(kuò)張與戰(zhàn)略布局。

　　于是，順豐通過(guò)努力，于2024年11月27日，在香港聯(lián)交所掛牌上市，成為中國(guó)快遞行業(yè)首家“A+H”上市快遞公司，募資凈額25.48億港元，主要用于加強(qiáng)國(guó)際及跨境物流能力。

　　更為重要的是港股市場(chǎng)作為國(guó)際金融中心和貿(mào)易樞紐，在此上市的順豐可以更便利地進(jìn)行跨境資金的籌集和運(yùn)用，更好的在海外市場(chǎng)拓展業(yè)務(wù)、投資并購(gòu)。

　　三、極兔：來(lái)自國(guó)外，走向國(guó)際

　　2015年，一家名叫極兔速遞的快遞公司在印尼街頭悄然出現(xiàn)時(shí)，沒(méi)人想到，會(huì)在十年后成為全球快遞版圖上最耀眼的黑馬。

　　嚴(yán)格意義上說(shuō)，極兔不算中國(guó)土生土長(zhǎng)的快遞企業(yè)，而是來(lái)自東南亞，在中國(guó)快遞市場(chǎng)算是后來(lái)者。在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳根、順利登陸港交所之后，開(kāi)始了出海的進(jìn)程，布局中東，遠(yuǎn)走南美，這個(gè)曾在東南亞書(shū)寫快遞輝煌的公司，借外來(lái)之風(fēng)進(jìn)入中國(guó)之后，再一次走向海外，（想要了解詳細(xì)情況的讀者，可參考本公眾號(hào)2025年7月25日的原創(chuàng)文章《極兔的出海經(jīng)》）

　　依托東南亞市場(chǎng)成長(zhǎng)壯大起來(lái)的極兔，一直把東南亞作為出海的主場(chǎng)，龍興之地，就是今天，極兔在東南亞優(yōu)勢(shì)無(wú)人超越，市占率連續(xù)五年蟬聯(lián)榜首，2024年增速達(dá)到28.6%，2025年一季度，增速達(dá)50％，領(lǐng)跑全球。

　　2020年，極兔以“拼多多盟友”身份殺入中國(guó)市場(chǎng)，此后將人才、設(shè)備、模式等中國(guó)經(jīng)驗(yàn)帶到海外市場(chǎng)，走出了一條別樣的中國(guó)快遞企業(yè)出海路。的確，極兔在海外創(chuàng)立之初便帶有全球視野，國(guó)際化基因。

　　相對(duì)于國(guó)內(nèi)出海的快遞企業(yè)，誕生于東南亞的極兔更熟悉當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)；而相對(duì)于東南亞本土的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，極兔核心管理團(tuán)隊(duì)的中國(guó)背景，以及它在中國(guó)市場(chǎng)歷練出的經(jīng)驗(yàn)，又成了它掌握的一種獨(dú)特資源。

　　極兔更大的野心在于全球化擴(kuò)張，落腳點(diǎn)就是圍繞全球化而展開(kāi)的。中東地處連接亞非歐三大洲的核心戰(zhàn)略位置，自古以來(lái)就是全球陸上貿(mào)易的樞紐，于是，極兔把中東選為其海外第二戰(zhàn)場(chǎng)。

　　2022年開(kāi)始，極兔將業(yè)務(wù)擴(kuò)大到沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、埃及等中東市場(chǎng)，是第一家布局中東的的亞洲成規(guī)?？爝f運(yùn)營(yíng)商，在卡塔爾世界杯中，極兔選中梅西作為品牌代言人。

　　中東是極兔的綠洲，目前極兔在中東的目標(biāo)市場(chǎng)主要是以沙特和阿聯(lián)酋為核心，二者對(duì)區(qū)域的輻射影響很大，跑通的模式，可復(fù)制到周邊國(guó)際。南美則是極兔的未來(lái)，極兔把成熟的中國(guó)經(jīng)驗(yàn)輸出到南美市場(chǎng)，目前兩個(gè)著力支點(diǎn)是巴西與墨西哥。

　　極兔在巴西的“物流革命”，正在以“本土化創(chuàng)新”重構(gòu)市場(chǎng)規(guī)則，從深入毛細(xì)血管的末端網(wǎng)絡(luò)，到擊穿行業(yè)痛點(diǎn)的簽收率解決方案，極兔用中國(guó)智慧證明，實(shí)現(xiàn)了拉美物流的“不可能三角”。透過(guò)巴西的模板，人們足以窺見(jiàn)極兔在南美洲的前景和全球化野心。

　　極兔獨(dú)特的“區(qū)域代理模式”與“直營(yíng)+加盟”混合運(yùn)營(yíng)體系，為其走向世界創(chuàng)造了強(qiáng)大的武器。而極兔的出海策略，始終緊跟電商平臺(tái)的擴(kuò)張步伐：在東南亞，綁定Shopee、Lazada；在全球，拿下Shein、Temu、TikTok等跨境電商業(yè)務(wù)；把自己嵌入電商增長(zhǎng)的鏈條中，找到自己的生存空間。

　　2024年，極兔交出了一份堪稱“教科書(shū)級(jí)”的成績(jī)單：全年?duì)I收首次突破百億美元，全球市場(chǎng)全面盈利，而就在一年前，它還深陷11.6億美元的虧損泥潭，2023年10月，極兔登錄港交所，成為當(dāng)年最大IPO，借助香港良好的融資平臺(tái)，加速開(kāi)拓中國(guó)之外的市場(chǎng)。

　　作為國(guó)內(nèi)成立時(shí)間最短，上市最快的快遞公司，極兔全球化擴(kuò)張之旅，在爭(zhēng)議中一路前行。也許，不久的未來(lái)，極兔不再是黑馬，而是領(lǐng)跑者，但極兔要完全證明自己，還需時(shí)間的考量。

　　四、菜鳥(niǎo)：割舍國(guó)內(nèi)，聚焦出海

　　年初，伴隨著阿里集團(tuán)整體戰(zhàn)略調(diào)整，菜鳥(niǎo)進(jìn)入后阿里時(shí)代，剝離部分與電商強(qiáng)關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)，專心做底層物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，而近日完成了3.62億元出售丹鳥(niǎo)物流的交易，本質(zhì)上是一次戰(zhàn)略減負(fù)與資源聚焦的精準(zhǔn)操作，從此，菜鳥(niǎo)聚焦于“國(guó)際物流+科技”兩大方向，（關(guān)于菜鳥(niǎo)走向國(guó)際的詳細(xì)內(nèi)容，可參考本公眾號(hào)2025年8月22的原創(chuàng)文章《走向國(guó)際，菜鳥(niǎo)有哪些殺手锏？》）

　　出售丹鳥(niǎo)之后的菜鳥(niǎo)，徹底放棄了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的配送，放開(kāi)手腳沖擊國(guó)際市場(chǎng)，可謂是東邊不亮、西邊亮。其實(shí)早在2023財(cái)年其國(guó)際物流收入占比為47.4%，高于其國(guó)內(nèi)的46.2%。

　　作為中國(guó)較早踏上國(guó)際化征程的物流企業(yè)，菜鳥(niǎo)的全球化基因早在2014年便已埋下。不可否認(rèn)，菜鳥(niǎo)的出海是與阿里的出海協(xié)同進(jìn)行的，比如以歐洲為例，速賣通占據(jù)西班牙跨境電商平臺(tái)42%的份額后，順著阿里系的網(wǎng)絡(luò)，菜鳥(niǎo)也在西班牙自建網(wǎng)絡(luò)。

　　菜鳥(niǎo)的國(guó)際物流業(yè)務(wù)包括三大部分——跨境電商快遞、海外倉(cāng)供應(yīng)鏈、本地快遞，其中致力于“中國(guó)走向全球”和“全球走向中國(guó)”的跨境包裹運(yùn)輸，使大家最為熟悉。

　　輕裝上陣的菜鳥(niǎo)，對(duì)國(guó)際物流全程各種物流基礎(chǔ)設(shè)施核心資產(chǎn)有堅(jiān)定投入，致力于通過(guò)基建+運(yùn)力的深度耦合，在出海上進(jìn)行重構(gòu)與突破。目前，菜鳥(niǎo)已擁有龐大的海外基礎(chǔ)設(shè)施，比如吉隆坡、香港、比利時(shí)三大eHub（數(shù)字物流樞紐）全面啟動(dòng)，在中國(guó)香港、西班牙、法國(guó)、墨西哥等核心市場(chǎng)的本地配送網(wǎng)絡(luò)也在加速拓展。

　　上面說(shuō)過(guò)，菜鳥(niǎo)錨定的兩大發(fā)展主線是出海+科技，其實(shí)是一個(gè)問(wèn)題的兩個(gè)方面，這里的科技，不僅是對(duì)菜鳥(niǎo)自身物流運(yùn)營(yíng)的賦能，更為重要的是科技輸出，（本公眾號(hào)11月7日的原創(chuàng)文章《菜鳥(niǎo)與京東物流的科技實(shí)力進(jìn)行過(guò)Pk》）

　　先說(shuō)菜鳥(niǎo)科技對(duì)自身的賦能。當(dāng)單純的基建擴(kuò)張觸及邊際效益遞減的天花板，技術(shù)成為破局的唯一密鑰，當(dāng)技術(shù)穿透物理壁壘，當(dāng)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)鏈路協(xié)同，物流出海的邊界就被重新定義。

　　菜鳥(niǎo)的科技能力，穿透其中的壁壘，將物理網(wǎng)絡(luò)的潛力釋放到極致；菜鳥(niǎo)的科技積淀，使其能將電商領(lǐng)域的算法能力遷移至物流場(chǎng)景，對(duì)“技術(shù)-業(yè)務(wù)-場(chǎng)景”進(jìn)行深度重組，同時(shí)，不盲目追求“極致時(shí)效”或“最低成本”的單一維度領(lǐng)先，而是運(yùn)用算法巧妙平衡時(shí)效、服務(wù)與成本三者之間的關(guān)系。更為重要的是菜鳥(niǎo)已形成自我進(jìn)化的生態(tài)系統(tǒng)：物流的每一次包裹流轉(zhuǎn)都為科技創(chuàng)新提供數(shù)據(jù)養(yǎng)分，而算法迭代又反哺物流效率提升。

　　再說(shuō)菜鳥(niǎo)科技的對(duì)外輸出。物流科技也是菜鳥(niǎo)出海新引擎，例如，菜鳥(niǎo)向巴西當(dāng)?shù)匾患翌^部跨境物流公司交付國(guó)家一級(jí)自動(dòng)化分撥中心，幫助其快遞分揀效率提升7倍；菜鳥(niǎo)在一些國(guó)外自動(dòng)化分撥中心的投標(biāo)，客戶要求六個(gè)月的實(shí)施周期，菜鳥(niǎo)只需要兩個(gè)月，預(yù)計(jì)2025年全年菜鳥(niǎo)物流科技海外增速將超過(guò)國(guó)內(nèi)。

　　從菜鳥(niǎo)身上，我們看到了物流科技或許將成為中國(guó)企業(yè)從價(jià)格戰(zhàn)中抽身，引領(lǐng)新競(jìng)爭(zhēng)格局的關(guān)鍵。

　　五、京東物流：倉(cāng)為節(jié)點(diǎn)，鏈聯(lián)四方

　　在國(guó)內(nèi)，京東物流背靠商流，以倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈見(jiàn)長(zhǎng)，其國(guó)際拓展也沿用國(guó)內(nèi)的重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（倉(cāng)儲(chǔ)體系）和打造一體化供應(yīng)鏈的模式。從自營(yíng)快遞、海外倉(cāng)到航空干線，京東物流正在撬動(dòng)全球供應(yīng)鏈版圖，加速構(gòu)建全球一體化供應(yīng)鏈物流體系。

　　京東物流的出海，在方向選擇上與其它快遞企業(yè)不同，而是以海外倉(cāng)與供應(yīng)鏈為主。在國(guó)內(nèi)，京東就以擅長(zhǎng)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)而聞名業(yè)界，走向海外，京東還是以供應(yīng)鏈為突破口，從本地電商到全球供應(yīng)鏈，京東物流正不斷在全球供應(yīng)鏈中埋下關(guān)鍵棋子。

　　這也符合當(dāng)前的形勢(shì)，中國(guó)企業(yè)出海策略正經(jīng)歷從單純產(chǎn)品出口向綜合產(chǎn)能與供應(yīng)鏈服務(wù)出海的轉(zhuǎn)型，在此過(guò)程中，供應(yīng)鏈服務(wù)的國(guó)際化需求愈發(fā)凸顯。而京東物流在供應(yīng)鏈上的布局反映了中國(guó)物流企業(yè)在全球供應(yīng)鏈多元化與數(shù)字化趨勢(shì)下的應(yīng)對(duì)策略。

　　京東物流持續(xù)將歐美市場(chǎng)作為重點(diǎn)布局地區(qū)，目前，已在兩大市場(chǎng)構(gòu)建了以海外倉(cāng)為核心的高效協(xié)同的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。去年披露的京東物流海外拓展“三年計(jì)劃”：其目標(biāo)是建設(shè)覆蓋全球主要國(guó)家的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)自身一體化的供應(yīng)鏈物流優(yōu)勢(shì)，為海內(nèi)外品牌大客戶進(jìn)行服務(wù)。

　　海外倉(cāng)，是京東物流出海的重要節(jié)點(diǎn)，其布局，由來(lái)以久。自2020年以來(lái)，京東物流就開(kāi)始了海外倉(cāng)等基礎(chǔ)設(shè)施的布局。2021年在中東最大的自由區(qū)——迪拜杰貝阿里港落地了首個(gè)自貿(mào)倉(cāng)；2022年，京東以5億元人民幣買下英國(guó)米爾頓凱恩斯物流倉(cāng)庫(kù)；同年10月，以3.68億元人民幣的價(jià)格收購(gòu)連鎖超市Tesco位于英格蘭北部城市唐卡斯特的一個(gè)配送中心；2023年4月，京東又斥資約合21.43億元人民幣，收購(gòu)了高盛位于英國(guó)的大型物流資產(chǎn)包。

　　進(jìn)入2025年，京東海外倉(cāng)布局按下了快進(jìn)鍵，全面升級(jí)出海戰(zhàn)略——全球織網(wǎng)計(jì)劃，計(jì)劃在年底前將海外倉(cāng)儲(chǔ)能力翻一番，2025年上半年已新增30個(gè)海外倉(cāng)，目前全球運(yùn)營(yíng)超130個(gè)海外倉(cāng)。

　　在海外倉(cāng)的地域位置上，京東物流也相對(duì)全面，目前已在歐洲布局約30個(gè)類型多樣的海外倉(cāng)，以海外倉(cāng)建設(shè)為核心，在歐洲主要國(guó)家搭建了自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和協(xié)同倉(cāng)，形成了輻射英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、荷蘭、波蘭、西班牙、意大利等主要?dú)W洲國(guó)家的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)。比如京東物流荷蘭芬洛1號(hào)倉(cāng)已承擔(dān)高端成衣品牌香蔻慕樂(lè)17個(gè)歐洲國(guó)家、上萬(wàn)個(gè)SKU的訂單履約。

　　通過(guò)整合倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)樞紐、跨境運(yùn)輸和本地配送，京東物流正在構(gòu)建一個(gè)完善的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。在持續(xù)構(gòu)建海外供應(yīng)鏈的同時(shí)，京東物流進(jìn)一步精進(jìn)海外倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)流程，通過(guò)倉(cāng)內(nèi)引導(dǎo)式作業(yè)實(shí)現(xiàn)海外倉(cāng)內(nèi)作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化。

　　京東物流出海，除了海外倉(cāng)、供應(yīng)鏈這兩大殺手锏，還在航空貨運(yùn)上有所作為，目前，京東物流已擁有10架波音737-800全貨機(jī)，這不僅僅是航空運(yùn)力的增加，更是京東物流完善全球供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略拼圖的重要舉措，在跨境干線上掌握主動(dòng)權(quán)，從而實(shí)現(xiàn)“倉(cāng)到倉(cāng)”的高速直連，形成區(qū)域性物流閉環(huán)。

　　不有一點(diǎn)需注意，京東物流與菜鳥(niǎo)都是以電商為背景發(fā)展起來(lái)的物流企業(yè)，但京東物流的海外之路卻與菜鳥(niǎo)不同，如果說(shuō)菜鳥(niǎo)的全球化是以跨電商業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的，錨定的市場(chǎng)是電商包裹，而京東在經(jīng)過(guò)不斷試錯(cuò)，在2025年的出海戰(zhàn)略發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變：不做跨境電商，只做本地電商。

　　6月，京東物流在沙特阿拉伯推出首個(gè)海外全新自營(yíng)B2C快遞品牌JoyExpress，9月，宣布JoyExpress正式進(jìn)軍美國(guó)尾程配送服務(wù)市場(chǎng)，相比以往通過(guò)合作伙伴模式觸達(dá)海外市場(chǎng)，京東開(kāi)始把“端到端”的能力直接復(fù)制到海外，而海外倉(cāng)的布局則為其布局尾程配送市場(chǎng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　六、三通一達(dá)：量力而行，各有特色

　　中國(guó)快遞市場(chǎng)中的“三通一達(dá)”，在資金充裕方面，與背靠大樹(shù)的菜鳥(niǎo)和京東物流相比，不在一個(gè)緯度，就是與直營(yíng)快遞，專做商務(wù)件的順豐，也有差距，因此，他們的出海之路是量力而行，各有特色。

　　1、中通

　　作為“通達(dá)系一哥”的中通快遞，2014年就成立中通國(guó)際，跨出了“出?！钡谝徊健Ｈ欢?，在出海上，中通和國(guó)內(nèi)一樣，依然秉承平穩(wěn)的發(fā)展路線，航空貨運(yùn)是出海的利器，而中通直到今年才成立貨運(yùn)航空公司，并在湖南打造成世界級(jí)貨物集散樞紐。

　　中通快遞董事長(zhǎng)賴梅松曾表示，中通快遞的戰(zhàn)略是“做強(qiáng)主業(yè)，積極出?！保馑际鞘紫纫褔?guó)內(nèi)市場(chǎng)主業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)，再積極擁抱并提升能力出海，先國(guó)內(nèi)，后國(guó)外。

　　這不代表中通無(wú)所作為，2017年中通就開(kāi)始深耕柬埔寨，并有較大的成效，如今，柬埔寨中通已發(fā)展成為以快遞業(yè)務(wù)為核心，集海外倉(cāng)、快運(yùn)、商業(yè)等業(yè)務(wù)板塊于一體的綜合物流服務(wù)公司，打造從“工廠到用戶”“田頭到餐桌”的全鏈路管理，年助力上千噸中柬優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品熱銷海外。

　　2、圓通

　　圓通，是民營(yíng)企業(yè)里隨順豐之后，擁有自已航空貨機(jī)的快遞企業(yè)，其在嘉興投資122億元打造的航空貨運(yùn)樞紐——“東方天地港”，也在向順豐鄂州機(jī)場(chǎng)看齊，但作為加盟制企業(yè)，圓通在國(guó)際化上，具有自己顯明的特點(diǎn)。

　　在國(guó)際化過(guò)程中，圓通堅(jiān)持三個(gè)“跟隨”，即跟隨共建“一帶一路”倡議，跟隨跨境電商的發(fā)展，跟隨中國(guó)企業(yè)出海步伐。比如去年7月，圓通國(guó)際快遞與哈薩克斯坦國(guó)家郵政運(yùn)營(yíng)商成立合資企業(yè)，開(kāi)通中哈快遞物流服務(wù)，就是這一精神的體現(xiàn)。

　　3、百世

　　和菜鳥(niǎo)一樣，百世集團(tuán)在將國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)以68億賣給極兔之后，并沒(méi)有停步于其在東南亞的腳步，而是集中精力在東南亞大顯身手。

　　放棄國(guó)內(nèi)B2C快遞業(yè)務(wù)，深耕B2B供應(yīng)鏈及海外能力的百世集團(tuán)，在東南亞的重點(diǎn)市場(chǎng)上，擁有分撥中心33個(gè)，網(wǎng)點(diǎn)1261個(gè)，覆蓋7個(gè)國(guó)家，今年，一季度，東南亞市場(chǎng)包裹量達(dá)15.4億件，同比大增50％，增速領(lǐng)跑全球。

　　據(jù)透露，百世國(guó)際下一階段主要任務(wù)將放在持續(xù)完善中國(guó)、東南亞和北美間的B2B2C和跨境業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)上。

　　韻達(dá)與申通，在出海上也有布局。盡管“三通一達(dá)”最近幾年都在加速出海，完善倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送等服務(wù)，但其與順豐、京東、菜鳥(niǎo)等巨頭相比，海外影響力仍然較弱。

　　七、中國(guó)郵政：家國(guó)重任，低調(diào)內(nèi)斂

　　如果不局限于快遞，從大物流角度來(lái)看，出海的大潮中，不乏國(guó)家隊(duì)，比如中國(guó)物流集團(tuán)、中國(guó)郵政、中鐵快運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)、中國(guó)外運(yùn)，他們具有相當(dāng)?shù)南劝l(fā)優(yōu)勢(shì)，以及擁有鐵路、航運(yùn)等資源優(yōu)先權(quán)，是當(dāng)之無(wú)愧的第一大物流出海派系，一舉一動(dòng)也代表著行業(yè)風(fēng)向。

　　如果從快遞角度來(lái)看，中國(guó)郵政，是快遞隊(duì)里的唯一國(guó)家隊(duì)，也從業(yè)時(shí)間最早的快遞公司，更是世界級(jí)巨無(wú)霸。2024年，以865億元的年利潤(rùn)位居全球郵政行業(yè)第一，領(lǐng)先美國(guó)郵政、日本郵政、法國(guó)郵政……在世界500強(qiáng)榜中排名第107位，當(dāng)然，這里也有郵政金融儲(chǔ)蓄業(yè)務(wù)的重大貢獻(xiàn)。

　　雖然中國(guó)郵政在消費(fèi)者眼里很平淡，其實(shí)是一個(gè)令順豐和京東都不敢等閑視之的強(qiáng)大對(duì)手。

　　中國(guó)郵政不僅僅是一家追求利潤(rùn)的企業(yè)，而是擔(dān)負(fù)著家國(guó)重任，承擔(dān)著國(guó)家賦予的責(zé)任與義務(wù)。凡是地圖上標(biāo)注的任何地方，比如偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村，邊疆的無(wú)人之境，其它快遞企業(yè)不去，郵政則要使命必達(dá)，中國(guó)郵政的堅(jiān)守，不僅僅是一場(chǎng)商業(yè)行為，更像是一項(xiàng)惠及民生的公共事業(yè)。

　　有人調(diào)侃，有兩種快遞最為可怕，一種就是東風(fēng)快遞使命必達(dá)，另外一種就是郵政快遞，只要在中國(guó)境內(nèi)，就能給你送到，前者是衛(wèi)國(guó)家，后者是為民生，相得益彰。

　　因此，郵政的出海之路，意味著“官方背書(shū)”，意味著“有送必達(dá)”，南極考察站設(shè)立郵政服務(wù)機(jī)構(gòu)是世界各國(guó)的一貫做法，通過(guò)郵政記錄、展現(xiàn)南極考察的歷史，是一種國(guó)家話語(yǔ)權(quán)的象征，中國(guó)郵政在這里設(shè)立了郵局，也就是說(shuō)，中國(guó)主權(quán)延伸到哪里，中國(guó)郵政的服務(wù)就提供到哪里。從行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，中國(guó)郵政是中國(guó)快遞的底線。

　　在拓展海外市場(chǎng)方面，中國(guó)郵政起步較早，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球的優(yōu)勢(shì)，為打通國(guó)際物流大動(dòng)脈，提供了堅(jiān)實(shí)的保障；主動(dòng)服務(wù)國(guó)家“雙循環(huán)”戰(zhàn)略，擴(kuò)大出海通道。比如，中歐班列“郵政專列”，作為共建“一帶一路”的標(biāo)志性品牌，已經(jīng)開(kāi)通了13條鐵路運(yùn)郵線路。

　　在決定國(guó)際高端時(shí)效件競(jìng)爭(zhēng)力的航空貨運(yùn)領(lǐng)域，中國(guó)郵政也擁有僅此于順豐的航空貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，截至2024年底，郵航擁有42架全貨機(jī)，運(yùn)營(yíng)54條航線事實(shí)上，其實(shí)，中國(guó)郵政是我國(guó)第一家全資擁有航空公司的快遞物流企業(yè)。

　　更為硬核的是中國(guó)郵政有龐大的數(shù)據(jù)資源——五個(gè)最頂尖數(shù)據(jù)庫(kù)，這五大數(shù)據(jù)庫(kù)，就是中國(guó)郵政在大數(shù)據(jù)時(shí)代領(lǐng)跑全球的基礎(chǔ)。

　　作為國(guó)家隊(duì)，中國(guó)郵政具有得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)，有更多機(jī)會(huì)與國(guó)際國(guó)內(nèi)物流巨頭合作。比如中國(guó)郵政速遞物流與中國(guó)外運(yùn)達(dá)成戰(zhàn)略合作，抱團(tuán)共同出海；比如中國(guó)郵政在邊境地區(qū)積極與FedEx（TNT）等國(guó)際巨頭合作，拓展跨境公路郵線，將其寄遞服務(wù)觸角延伸至全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟是商定國(guó)際郵政事務(wù)的政府間國(guó)際組織，成立于1874年，中國(guó)郵政代表中國(guó)是其中的一員，標(biāo)志著中國(guó)開(kāi)始積極參與全球郵政治理。中國(guó)郵政通過(guò)萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)的多邊平臺(tái)，與世界各國(guó)郵政緊密合作，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)通達(dá)全球174個(gè)口岸、220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　八、不為人知的出?？爝f團(tuán)隊(duì)

　　其實(shí)，還有需多在國(guó)內(nèi)人們知之甚少的專業(yè)第三方跨境出口電商物流服務(wù)商，在國(guó)際上也是耀眼的新星，他們是縱騰、遞四方、燕文、揚(yáng)程、盈和、錦聯(lián)、騰信、聯(lián)宇……

　　比如，從中國(guó)走出去的跨境電商快遞公司iMile，成立于2017年，總部設(shè)于迪拜，目前業(yè)務(wù)已覆蓋墨西哥、阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯、約旦、阿曼、科威特、澳大利亞等新興電商市場(chǎng)。得益于對(duì)市場(chǎng)的深耕，以及長(zhǎng)期的派送實(shí)操、優(yōu)質(zhì)后臺(tái)技術(shù)、良好的客戶口碑，iMile 已成長(zhǎng)為中東Top1的跨境電商物流服務(wù)公司。

　　九、結(jié)語(yǔ)：誰(shuí)為王者？

　　中國(guó)快遞物流出海熱始于2014年，然而并非坦途，需要突破文化、法律、市場(chǎng)等多重邊界，才能在國(guó)際市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。但經(jīng)歷十年的嘔心瀝血，取得了不小的成績(jī)，呈現(xiàn)出不同以往的發(fā)展面貌。

　　《2025中國(guó)快遞業(yè)國(guó)際發(fā)展指數(shù)》顯示，中國(guó)快遞業(yè)國(guó)際發(fā)展指數(shù)為77.9，同比提升10.5％，我國(guó)快遞企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的影響力正在逐步增強(qiáng)，正在獲得更多國(guó)際用戶的認(rèn)可和信任。

　　那么，在眾多出?？爝f企業(yè)中，誰(shuí)為王者呢？有資料顯示，從國(guó)際視角來(lái)看，中國(guó)快遞企業(yè)出海的前三強(qiáng)是，中國(guó)郵政、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、極兔速遞。其實(shí)，順豐也是中國(guó)快遞行業(yè)出生活費(fèi)的一支國(guó)際化勁旅？從規(guī)則制定者到科技驅(qū)動(dòng)者，從本土運(yùn)營(yíng)到全球布局，順豐的國(guó)際服務(wù)能力提升之路，正是中國(guó)快遞企業(yè)全球化的縮影。

　　但于國(guó)際快遞巨頭來(lái)比，中國(guó)快遞企業(yè)還有很大的差距，一句話概括：大而不強(qiáng)?？爝f出海，是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)輸出的一部分，而標(biāo)準(zhǔn)輸出代表著硬實(shí)力及背后的話語(yǔ)權(quán)，然而，縱觀全球快遞行業(yè)，中國(guó)快遞出海，仍在等待巨頭。

　　即使將三家中國(guó)快遞“頂流”加在一起，也還和UPS一家有不少差距。要做世界王者，單量、效率、基建、口碑，這些素質(zhì)一個(gè)都少不了。認(rèn)識(shí)差距，才能縮小差距，中國(guó)快遞企業(yè)還需要通過(guò)國(guó)際市場(chǎng)的歷練，進(jìn)一步錘煉企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　世界并不太平，貿(mào)易摩擦、匯率波動(dòng)……均可能影響快遞的出海節(jié)奏，這是客觀因素，主觀上呢？快遞企業(yè)自身要認(rèn)識(shí)不足，從以下幾個(gè)方面入手，下功夫，培養(yǎng)實(shí)力。

　　快遞網(wǎng)絡(luò)的全球化其實(shí)需要長(zhǎng)期布局和大量投入，這就涉及怎么去平衡長(zhǎng)期投入與短期收益，有所為有所不為，秉持長(zhǎng)期主義的發(fā)展心態(tài)。

　　全球化就是本地化，只有將中國(guó)經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)?shù)貙?shí)際相結(jié)合，才能真正實(shí)現(xiàn)國(guó)際化發(fā)展，“一帶一路”共建國(guó)家是中國(guó)快遞企業(yè)在全球業(yè)務(wù)中的一項(xiàng)重要發(fā)展布局方向。

　　走向全球，快遞企業(yè)必將直接面對(duì)與FedEx、DHL等物流巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，目前，從業(yè)務(wù)量上來(lái)看，我國(guó)不少快遞企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)際同行，但是在營(yíng)收和利潤(rùn)上，差距可以說(shuō)是天地之差。

　　與國(guó)際距頭的競(jìng)爭(zhēng)，與國(guó)內(nèi)出海的其它快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展策略是“差化的價(jià)值創(chuàng)造”，而中國(guó)物流企業(yè)正在全球市場(chǎng)中積累經(jīng)驗(yàn)、尋求差異化定位的長(zhǎng)期努力與嘗試。國(guó)際市場(chǎng)是巨大的，各地情況也大不相同，你有優(yōu)勢(shì)的地方你來(lái)做，我有優(yōu)勢(shì)的地方我來(lái)做。快遞企業(yè)不能包攬?zhí)煜?，不是所有的業(yè)務(wù)都能做，大家都是各有所長(zhǎng)。

　　為了有效應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，中國(guó)快遞企業(yè)需要跨越傳統(tǒng)界限，與更多行業(yè)企業(yè)攜手合作，共同打造全生態(tài)鏈的出海模式。比如2023年，京東物流先后與英國(guó)包裹投遞商Evri以及法國(guó)郵政旗下國(guó)際快遞公司Geopost達(dá)成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合打造覆蓋中歐、中英的快遞物流服務(wù)。而在出海過(guò)程中，中國(guó)快遞企業(yè)在協(xié)同合作、更高效地利用彼此的網(wǎng)絡(luò)和資源方面大有可為，應(yīng)聯(lián)合起來(lái)，經(jīng)驗(yàn)互享，共同織好快遞出海網(wǎng)絡(luò)。

　　快遞企業(yè)的本質(zhì)永遠(yuǎn)不會(huì)變，出海的玩家們，需在競(jìng)爭(zhēng)中不斷試錯(cuò)、調(diào)整，可能永遠(yuǎn)沒(méi)有最優(yōu)解，復(fù)雜的市場(chǎng)需要多元化的解決方案。12年一個(gè)大周期，曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)快遞界出盡風(fēng)頭、在全球市場(chǎng)經(jīng)歷殘酷的洗禮后的中國(guó)快遞企業(yè)們，在下一個(gè)12年，是該交作業(yè)的時(shí)候了。而在這個(gè)快遞出海的隊(duì)伍中，部分企業(yè)有望成長(zhǎng)為一個(gè)更市場(chǎng)化的全球化快遞巨頭，顯示中國(guó)力量的到來(lái)。