1月3日，中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)召開工作會議，會上介紹，2022年全年國家鐵路完成貨物發(fā)送量39億噸，同比增長4.7%。對此，專家分析認為，隨著電商的發(fā)展，以及疫情防控政策的持續(xù)優(yōu)化，更多的企業(yè)選擇了貨運物流，國家鐵路貨物發(fā)送量已然開始觸底反彈。從長期來看，這一回升趨勢趨于穩(wěn)定，釋放出了我國長期經(jīng)濟向好的經(jīng)濟信號。

　　增速觸底反彈

　　1月3日，國鐵集團介紹，2022年全年國家鐵路完成貨物發(fā)送量39億噸，同比增長4.7%。其中電煤14.9億噸，同比增長13%。全年國家鐵路完成客運發(fā)送量16.1億人。與此同時，國家鐵路完成運輸總收入6936億元，其中，貨運收入4786億元，同比增長9.8%。

　　值得注意的是，對比前五年鐵路貨運量數(shù)據(jù)，鐵路貨運量增幅逐漸收窄。2017-2020年國家鐵路貨運增量分別為10.1%、9.3%、7.8%和4.07%，2021年國家鐵路貨物發(fā)送量37.2億噸，同比增長4%，是前五年中增量最低的一年。

　　“隨著電商的發(fā)展，尤其是今年疫情防控政策的優(yōu)化，更多的企業(yè)選擇了貨運物流，國家鐵路貨物發(fā)送量已然開始觸底反彈?！笨萍疾繃铱萍紝＜?guī)鞂＜抑艿细嬖V北京商報記者。

　　事實上，我國今年的貨運量早已顯示出“觸底反彈”的跡象。國鐵集團曾在2022年初召開的工作會議上指出，2022年國家鐵路貨物發(fā)送量目標為38.04億噸，同比增長2.1%，即意味著貨物發(fā)送量增幅可能持續(xù)收窄。然而，2022年前5個月貨運量首破16億噸大關(guān)，共完成貨物發(fā)送量16.18億噸，同比增長4.86%，創(chuàng)下同期歷史新高。隨后國鐵集團在5月30日召開的全路電視電話會議上將全年國家鐵路貨運目標提高1億噸，至39億噸左右，同比增幅提高了近3個百分點，至5%左右。

　　而今完成貨物發(fā)送量39億噸，增幅達到4.7%，基本完成目標?！皬拈L期來看，這一回升趨勢趨于穩(wěn)定，釋放出了我國長期經(jīng)濟向好的經(jīng)濟信號?！敝艿媳硎尽?/p>

　　多條線路表現(xiàn)搶眼

　　幾條備受矚目的線路也在“忙碌”中完成了較好的工作量。從國際線路看，國鐵集團介紹，2022年開行中歐班列1.6萬列、發(fā)送160萬標箱，同比分別增長9%、10%；西部陸海新通道班列發(fā)送貨物75.6萬標箱，同比增長18.5%。同時，中老鐵路開通運營一周年累計發(fā)送旅客850萬人次，運送貨物1120萬噸，開行跨境貨物列車3000列，跨境運輸貨值超130億元。

　　在北京工商大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟研究所所長洪濤看來，國際線路的“忙碌”與其發(fā)展戰(zhàn)略有關(guān)?！袄?，中歐班列正在由‘點對點’起步向‘樞紐對樞紐’轉(zhuǎn)變，最終要形成干支結(jié)合、樞紐集散的高效集疏運體系，形成一批具有較強國際影響力的現(xiàn)代物流樞紐?！焙闈硎?。

　　對于接下來的國際線路貨運工作，國鐵集團表示，將圍繞服務(wù)推進高水平對外開放，務(wù)實推進境外重點鐵路建設(shè)項目，持續(xù)提升中歐班列、西部陸海新通道班列開行質(zhì)量，不斷深化共商規(guī)則標準“軟聯(lián)通”、共建基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”、共享發(fā)展成果“心聯(lián)通”。

　　從國內(nèi)線路看，素有“中國第一重載鐵路”之稱的大秦鐵路等線路表現(xiàn)持續(xù)亮眼。2022年12月以來，大秦鐵路股份有限公司大秦線日均運量突破100萬噸。

　　此外，2022年，西煤東運大通道瓦日鐵路貨運量達到1.03億噸，年貨運量首次突破1億噸大關(guān)，使我國再增一條年運量過億噸能源運輸通道。截至2022年12月28日，浩吉鐵路也提前3天完成9000萬噸年度目標任務(wù)，累計完成運量9001.7萬噸。

　　“在物流頂層規(guī)劃方面，政府部門和大型物流企業(yè)已經(jīng)能對物流形式進行更為合理的設(shè)計和資源配置?！蔽锪餍袠I(yè)專家楊興順在接受北京商報記者采訪時表示，“近年來，在大宗散雜貨B2B物流領(lǐng)域，公路貨運的占比不斷下降，取而代之的是水路和鐵路運輸?shù)姆€(wěn)步上升。尤其在鐵路運輸方面，隨著鐵路政企改革、鐵路貨運權(quán)的不斷開放，越來越多的民營物流企業(yè)也參與到鐵路運輸當中來，為鐵路貨運市場增添更多新的市場活力。”

　　今年還將經(jīng)歷修復(fù)過程

　　1月3日會議上，國鐵集團也確立了2023年主要工作目標，其中包括貨物發(fā)送量39.7億噸，同比增長1.8%，并完成運輸總收入8175億元，同比增收1239億元，增長17.9%，總體恢復(fù)到2019年水平。

　　“未來鐵路運輸也會有增長，但并不是快速的反彈，會經(jīng)歷相對漫長的修復(fù)過程，逐步地增加并恢復(fù)?！北本┥缈圃貉芯繂T王鵬向北京商報記者介紹，隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)恢復(fù)，全球的經(jīng)濟也會在經(jīng)歷相對較長時間的修復(fù)后逐步恢復(fù)，總體上看，外需在連續(xù)兩到三個季度的回落之后會有所增長，后續(xù)我國鐵路貨運量也會進一步提升。

　　“而且我國底子厚，門類齊全，消費能力和生產(chǎn)能力強?！蓖貔i介紹，“鐵路運輸綜合成本在持續(xù)降低，但運行效能在持續(xù)提升，目前鐵路運輸?shù)闹饕谴笞谵r(nóng)產(chǎn)品、大宗戰(zhàn)略物資，比如能源、礦石，我相信未來除了這些大宗商品之外，小批量的定制化商品也可以通過鐵路來運輸?！?/p>

　　洪濤也指出，預(yù)計2023年我國將會出現(xiàn)新的一輪增幅回復(fù)軌道?！耙环矫?，我國的疫情防控一直在精準優(yōu)化，接下來從消費端到需求端都會持續(xù)改善，有了需求，就會有商品的流通，貨運量就會增加。同時，‘一帶一路’進入發(fā)展時期，《‘十四五’現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》也對交通樞紐、鐵路運輸提出了新的要求，這些都會對我國鐵路貨運產(chǎn)生影響?！焙闈硎?，“總之，鐵路‘先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性’十分明顯，在明確的六個現(xiàn)代化目標和具體的2023年發(fā)展目標之下，鐵路運輸一定會率先發(fā)揮其‘三性’作用，預(yù)計2023年國鐵也會創(chuàng)造歷史新高。”