導(dǎo)讀

　　在民營快遞巨頭的矩陣中，“三通一達”(中通、申通、圓通、韻達)與順豐的廝殺從最初的高度同質(zhì)化競爭走到了如今體量分化的岔路口。其中，成軍時間最晚的中通，以一匹黑馬的姿態(tài)迅速跑到了中資快遞業(yè)的第一梯隊。

　　在剛剛過去的“雙十一”購物節(jié)中，中通所攬收的快遞件數(shù)飆升約78%而未出現(xiàn)嚴重爆倉，物流體系的優(yōu)化和管理機制的創(chuàng)新備受外界關(guān)注。同時，隨著今年下半年國家對于快遞物流行業(yè)新政的不斷出臺，民營快遞似乎邁入了全新廝殺的戰(zhàn)場。而除了中資企業(yè)關(guān)于網(wǎng)點布局的爭奪之外，與外資巨頭關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈整合、完善服務(wù)質(zhì)量等方面也有了諸多新考驗。

　　物流行業(yè)的“好時候”

　　中國的快遞行業(yè)已經(jīng)具備了像高鐵一樣的基礎(chǔ)，可以作為中國發(fā)展較快較好的一個行業(yè)對外輸出。盡管目前中國傳統(tǒng)物流在國民經(jīng)濟的占比遠高于發(fā)達國家，但這跟我們國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有很大的關(guān)系：一方面中國以制造業(yè)為主，但制造企業(yè)又相對比較分散，具備完整供應(yīng)鏈的企業(yè)占比??；另一方面缺乏具備供應(yīng)鏈整體解決能力的大型物流企業(yè)。不過，在攬收和派送這些環(huán)節(jié)，中國的快遞是全世界快遞業(yè)性價比最高的。

　　現(xiàn)階段的快遞物流業(yè)發(fā)展有著著特點：中國快遞業(yè)本身就是在抱怨中成長的，美國網(wǎng)購可能一周都不一定能送到，而中國的快遞3天不送到，就會收到各種抱怨。但此前物流快遞由中國郵政一家獨大，民營快遞的發(fā)展其實走了一段非常艱難的路。

　　2006年前民營快遞沒有身份，此后到現(xiàn)在短短的9年多時間里，民營快遞企業(yè)也沒有享受到國家太多的政策支持。不過，好在近期政府在各大會議上不斷把快遞列為中國經(jīng)濟的一匹黑馬，中國快遞業(yè)終于“農(nóng)民翻身把歌唱”，迎來了發(fā)展的大好時機。

　　借力風(fēng)投，高速發(fā)展

　　“在今年，中通成功引入了紅杉資本、華平基金、高瓴資本以及渣打直投的數(shù)十億元投資。中通引入資本主要是有兩個目的，其一是因為感覺到中國快遞的價值和它的價格差距很大。這樣一個龐大的網(wǎng)絡(luò)沒有體現(xiàn)它的真實價值，亟需提升快遞業(yè)的品牌。其二是中通在中國快遞行業(yè)的市占率已經(jīng)從2006年發(fā)展之初的1%走到了2010年的6%，如今占率超過了15%。公司希望能借力風(fēng)投，整合更多資源，共同發(fā)展?！敝型ǘ麻L賴梅松表示。

　　快遞行業(yè)未來的競爭一定是由企業(yè)布局網(wǎng)絡(luò)的廣度和密度所決定的。末端攬派環(huán)節(jié)的廣度越廣、密度越高，相應(yīng)的成本就越低。而中通為了支撐和推廣基層網(wǎng)點，首推“有償配送”，成效頗豐：到目前為止，鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級覆蓋了20000多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，今年的目標是要新開鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點超過6000個，而全國一共就40000多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

　　與電商互相協(xié)同

　　快遞業(yè)跟電商的關(guān)系其實是你中有我、我中有你、相互協(xié)同的產(chǎn)業(yè)。實際上，中國的電商發(fā)展如此迅猛并能夠領(lǐng)先全球的原因之一，就是中國快遞業(yè)能力的迅速提升。如果沒有快遞的全面發(fā)展電商不可能有這樣的蓬勃壯大。

　　而快速壯大的中通，在經(jīng)營模式的不斷探索中，大體經(jīng)歷了三個階段的發(fā)展：最初是眾創(chuàng)、眾包、眾籌、眾扶的模式；2010年起，通過股份制改制，逐步從多個利益主體向共同利益主體轉(zhuǎn)變，這是2.0的階段；現(xiàn)在已經(jīng)走到了引入外界各方資本，整合資源，實現(xiàn)內(nèi)部分層級紅利共享的階段，已是“雙創(chuàng)”的3.0階段：力求用最小的成本去博取最大最快的發(fā)展。