近日，河北一家物流公司剛剛購(gòu)進(jìn)了一批斯堪尼亞半掛牽引車(chē)，該公司的總工程師告訴記者：“隨著目前公路運(yùn)輸效率的逐步提高，對(duì)物流車(chē)時(shí)速的要求也越來(lái)越高，而國(guó)內(nèi)重卡車(chē)橋設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到100公里以上的還不多，所以我們選擇進(jìn)口重卡?！?

　　2006年國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo)量增幅顯著，全年累計(jì)銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%。在重卡行業(yè)紅火的背后，國(guó)內(nèi)重型車(chē)橋的技術(shù)仍顯不足。河北這家物流公司的選擇正說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題。

 　　差距主要體現(xiàn)在齒輪加工技術(shù)

　　國(guó)內(nèi)重型車(chē)橋是隨著重卡技術(shù)的發(fā)展而不斷提升的。有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析說(shuō)，我國(guó)重型車(chē)橋主要技術(shù)來(lái)源有兩個(gè)：一是以一汽和東風(fēng)早先引進(jìn)的重卡車(chē)橋?yàn)榇恚欢且灾仄M(jìn)的斯太爾系列車(chē)橋?yàn)榇?。在不斷引進(jìn)技術(shù)和自主開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)上，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的重型車(chē)橋目前基本能夠滿足國(guó)內(nèi)重卡需求。陜西漢德車(chē)橋有限公司一位工程師對(duì)記者說(shuō)：“在中國(guó)跑的重卡至少80~90%的車(chē)橋都是國(guó)產(chǎn)的?！彼f(shuō)，不過(guò)我們也應(yīng)該看到，仍有一定數(shù)量的重型車(chē)橋依賴進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)重型車(chē)橋與國(guó)際先進(jìn)水平相比仍有一定差距。

　　一汽解放汽車(chē)有限公司車(chē)橋分公司副總經(jīng)理劉春偉告訴記者，國(guó)內(nèi)車(chē)橋廠的差距主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)和研發(fā)能力上，目前有研發(fā)能力的車(chē)橋廠家還不多，一些廠家僅僅停留在組裝階段。實(shí)驗(yàn)設(shè)備也有差距，比如工程車(chē)和牽引車(chē)在行駛過(guò)程中，齒輪嚙合接觸區(qū)的形狀是不同的，國(guó)外先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備能夠模擬這種狀態(tài)，而我們現(xiàn)在還在摸索中。

　　中國(guó)齒輪專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)潘溫岳說(shuō)，相比設(shè)計(jì)方面，加工技術(shù)的欠缺也是車(chē)橋技術(shù)提升的一大障礙，“這種差距主要體現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)橋齒輪加工技術(shù)和熱處理能力上”。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家譚秀卿認(rèn)為，齒輪的材料和加工精度不夠，就不能承受高速行駛的要求，因?yàn)榭ㄜ?chē)高速行駛時(shí)，車(chē)橋的齒輪散熱和潤(rùn)滑如果處理不好，就會(huì)發(fā)生“點(diǎn)蝕”現(xiàn)象(金屬表面出現(xiàn)孔狀腐蝕現(xiàn)象)，承載能力和使用壽命隨之大大降低。國(guó)外先進(jìn)的車(chē)橋能夠保修100萬(wàn)甚至150萬(wàn)公里，而國(guó)內(nèi)有些卡車(chē)跑到80萬(wàn)公里就基本報(bào)廢了。

　　另外，隨著人們對(duì)重卡舒適性的要求越來(lái)越高，國(guó)內(nèi)重型車(chē)橋產(chǎn)生的噪聲已成為重卡用戶的一大煩惱。劉春偉認(rèn)為，這跟車(chē)橋的加工工藝主要是齒輪加工精度有直接關(guān)系，齒輪表面粗糙度控制不夠好?！霸诰唧w工藝細(xì)節(jié)方面，我們的差距比較大”。

　　車(chē)橋配套產(chǎn)業(yè)鏈亟待規(guī)范

　　“重型車(chē)橋的技術(shù)有差距，主要是由于車(chē)橋零部件的水平還比較低，導(dǎo)致車(chē)橋總成的水平難以提高?！敝旋X協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)潘溫岳指出了問(wèn)題的根源。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家也認(rèn)為，車(chē)橋水平的提高與相關(guān)零部件的生產(chǎn)技術(shù)息息相關(guān)，齒輪和軸承的壽命、承載能力等不過(guò)關(guān)，車(chē)橋總成就肯定趕不上國(guó)際水平。再如，與車(chē)橋相配的制動(dòng)器、摩擦片的壽命與制動(dòng)噪聲，制動(dòng)調(diào)整臂的過(guò)調(diào)與發(fā)熱、不正常磨損，失去自調(diào)功能，在山區(qū)頻繁制動(dòng)的場(chǎng)合失靈等，都給配套提出了尖銳的問(wèn)題。這就要求車(chē)橋總成和零部件企業(yè)要聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合實(shí)驗(yàn)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一實(shí)驗(yàn)方法，統(tǒng)一售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　中國(guó)齒輪專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王聲堂指出，國(guó)內(nèi)車(chē)橋的錐齒輪配套市場(chǎng)，總體上處在低水平產(chǎn)品過(guò)剩，市場(chǎng)分散，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)階段，高水平產(chǎn)品短缺，多數(shù)達(dá)不到國(guó)際OEM配套要求。車(chē)橋領(lǐng)域急待整合行業(yè)技術(shù)資源，規(guī)范配套采購(gòu)市場(chǎng)。

　　采訪中，有齒輪生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者抱怨，國(guó)內(nèi)車(chē)橋零部件生產(chǎn)水平相對(duì)較低，又缺乏相應(yīng)的法規(guī)約束，仿制現(xiàn)象非常嚴(yán)重，惡性競(jìng)爭(zhēng)較多，率先引進(jìn)新技術(shù)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在短期內(nèi)就會(huì)削弱直至消失。

　　據(jù)悉，目前齒輪協(xié)會(huì)已經(jīng)成立了由車(chē)橋制造企業(yè)牽頭，配套零部件企業(yè)參與的標(biāo)準(zhǔn)起草小組，正在起草《車(chē)橋配套件采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)》和《車(chē)橋配套件市場(chǎng)準(zhǔn)入條件》。王聲堂告訴記者，提升車(chē)橋水平的關(guān)鍵是優(yōu)化配套產(chǎn)業(yè)鏈。制定車(chē)橋采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)及市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，目的是規(guī)范市場(chǎng)，防止無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)有望年內(nèi)出臺(tái)。