2005年8月11日馬士基正式對外宣布以23億歐元成功收購鐵行渣華，傳了兩年多的航運(yùn)史上最大一宗收購案終于塵埃落定。毫無爭議馬士基已成為市場的領(lǐng)先者，全球海運(yùn)市場也將趨向壟斷化，這對集裝箱運(yùn)輸市場是最大的挑戰(zhàn)，對于其他集裝箱班輪公司而言，未來與馬士基的競爭將變得更加困難了。

　　鐵行渣華公司2004年?duì)I運(yùn)利潤4.01億美元，集裝箱營運(yùn)利潤增長了三倍達(dá)到3.88億美元，認(rèn)為市場已達(dá)頂峰，按常規(guī)及時(shí)賣掉自己不失明智之舉，應(yīng)該說是首先獲益者，自然是歡喜無比。作為收購方——馬士基公司海陸全球市場份額達(dá)12.3%，收購后全球市場份額將達(dá)到17%左右，排名世界第一。

　　在中國，馬士基的集裝箱將超過中遠(yuǎn)，中海與中外運(yùn)三家的總和，收購后在中國的整體市場份額將達(dá)到30% 是占中國市場份額最大的外資巨頭。

　　此外，馬士基公司還在中國最大的集裝箱碼頭中持有6家的股份。分別在深圳、大連、上海、青島、廈門和臺灣高雄投資，是中國碼頭市場的主力投資之一?？梢哉f它已把世界第二大船公司(僅占8%市場份額)地中海航運(yùn)公司和中國兩大巨頭公司中遠(yuǎn)集裝箱公司和中海集裝箱公司(僅占6%市場份額)拋在后面，充分顯示了馬士基公司欲稱雄世界集裝箱運(yùn)輸市場，壟斷集裝箱行業(yè)的戰(zhàn)略意圖和強(qiáng)勁決心。

　　航運(yùn)市場猶如股市，有高潮必有低谷， 很少有人能抓到最底點(diǎn)或最高點(diǎn)， 表面上看渣華公司似乎找到了市場的頂點(diǎn)，真正的頂點(diǎn)還得看市場最后的走勢，還不能高興的太早。但對比馬士基公司來說渣華公司至少已經(jīng)把本和利已拿到自己的囊下了。而馬士基公司憑借天時(shí)地力，強(qiáng)大的實(shí)力和看好的航運(yùn)市場來控制和壟斷集裝箱運(yùn)輸市場不無道理，尤其在中國這么巨大的航運(yùn)市場，誰占領(lǐng)了它誰就擁有了世界， 馬士基公司之所以花那么多的錢在中國投資碼頭建設(shè)就是為了今天的集裝箱運(yùn)輸世界第一，應(yīng)該說馬士基公司的戰(zhàn)略決策是有遠(yuǎn)見的。

　　反過來說，有人預(yù)測從去年初航運(yùn)市場開始下滑， 是否是航運(yùn)底谷的前兆，有待探討。但至少馬士基公司上層領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)考慮，一旦低谷真的來臨將如何面對，這是不能不考慮的問題。

　　總之，這次收購案的落定，將給世界航運(yùn)史帶來全新的發(fā)展格局。