大家有沒有想過一個問題？傳統(tǒng)物流企業(yè)的增值稅平均稅負率2.43%，跟網(wǎng)絡貨運平臺合作后，稅負率可能升到5.5%左右，那物流企業(yè)為什么還是選擇和網(wǎng)絡貨運平臺合作？

　　道理很簡單。做物流的老板心里都明白：那2.43%的稅負率看似低，背后的代價卻很大。要么接了項目轉包給下游，自己不碰車、不碰司機，自然沒有成本票問題，但這樣只能賺點差價，利潤做不高。要么就鋌而走險去找“票販子”買票，但那不僅需要額外付錢、錢還入不了賬，風險還極高，一不留神就可能把自己和企業(yè)都搭進去。

　　所以，“稅務合規(guī)”在物流行業(yè)從來不只是稅務局的要求，更是廣大物流老板自己最真實、最迫切的需求。

　　那為什么物流行業(yè)的稅務合規(guī)這么難？根源在于，我國物流行業(yè)大部分貨車都是個體司機所有，他們自己找貨、自己跑車、自負盈虧時，效率最高、成本最低。這種模式自上世紀九十年代物流市場化后就已經(jīng)形成了，如今行業(yè)里超過80%的司機仍然是個體戶。

　　一方面，國家增值稅制度要求企業(yè)必須拿成本票來抵稅，另一方面，個體司機未注冊成為小規(guī)模納稅人，往往開不出專票給企業(yè)。這種制度與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實之間的矛盾，讓“運輸發(fā)票”成了物流行業(yè)的“硬通貨”，也讓灰色“開票經(jīng)濟”長期存在、屢禁不止。

　　網(wǎng)絡貨運正是在這樣的背景下誕生的。它以數(shù)字技術連接貨主、物流企業(yè)、貨車司機，讓每一單運輸從下單到結算全程在線、全程透明，不僅降本增效提質(zhì)，還讓以往那些“看不見的交易”變得陽光化，讓虛開、買票等行為無處遁形?？梢哉f，網(wǎng)絡貨運就是從機制上破除灰色“開票經(jīng)濟”的一把利器。