【原創(chuàng)】兩大新規(guī)之下，物流無人機(jī)如何發(fā)展？

圖源：順豐集團(tuán)

　　無人機(jī)兩大新規(guī)，將對物流無人機(jī)發(fā)展產(chǎn)生什么樣的影響呢？而各快遞企業(yè)的無人機(jī)的布局又有什么特點(diǎn)呢？在國家支持與規(guī)范并行的政策指導(dǎo)下，物流無人機(jī)有什么樣的挑戰(zhàn)與機(jī)遇呢？

　　一、國家：支持與規(guī)范并行

　　2025年11月30日，我國快遞年業(yè)務(wù)量首次突破1800億件，新紀(jì)錄標(biāo)志著我國郵政快遞業(yè)再次開啟新的篇章，低空+快遞是未來的重點(diǎn)方向，尤其是在攬派環(huán)節(jié)應(yīng)用廣闊。

　　中國郵政“國家隊(duì)”正式下場、順豐京東加碼角逐，中通圓通也不示弱，近期物流行業(yè)新動態(tài)，都釋放出低空經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口意味。從前景來看，到2035年，中國低空經(jīng)濟(jì)的市場規(guī)模，有望突破6萬億元。

　　其中低空物流市場規(guī)模在2025年將突破千億，到2035年有望突破5千億元，另據(jù)相關(guān)研究顯示，2025上半年無人機(jī)物流配送量同比激增286%，未來三年復(fù)合增長率將超過120%。

　　毫無疑問，低空經(jīng)濟(jì)正成為全球競逐的新賽道，無人機(jī)作為新質(zhì)生產(chǎn)力，是智慧物流體系的重要組成部分和典型代表，獲得到了國家政策的大力支持，2024年12月，國家發(fā)展改革委低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司正式亮相，標(biāo)志著低空經(jīng)濟(jì)已成為國家重點(diǎn)支持的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。

　　國家政策高度支持低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，2023年12月，“低空經(jīng)濟(jì)”被中央經(jīng)濟(jì)工作會議定位為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；2024年，“低空經(jīng)濟(jì)”首次寫進(jìn)政府工作報告，同時，工信部等四部門印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024~2030年）》，推進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場景培育落地。而中國民航局近期密集發(fā)布多項(xiàng)支持政策，包括《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的深入推進(jìn)，為低空物流的商業(yè)化運(yùn)營掃清制度障礙。

　　各省也在積極推進(jìn)。部分省市直接掏出“真金白銀”，比如福州市出臺《加快低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，對重大研發(fā)平臺引進(jìn)提供最高50萬元配套補(bǔ)助；合肥市則發(fā)布低空經(jīng)濟(jì)政策，對獲民航審批的無人機(jī)物流航線企業(yè)，依據(jù)機(jī)型及年飛行架次進(jìn)行補(bǔ)貼，上限為1000萬元。

　　未來低空空域管理政策有望進(jìn)一步明確，將促進(jìn)無人機(jī)的大發(fā)展。我們以無人車為例，從去年開始，隨著從國家到地方政策的放開，無人車的使用進(jìn)入爆發(fā)期，并從快遞業(yè)逐步進(jìn)入到大城配領(lǐng)域，在具備路權(quán)的地區(qū)，加盟商的采購意愿普遍較高，無人機(jī)可能否復(fù)制這一發(fā)展路線。

　　目前，低空經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入這樣一個階段，不僅需要政策紅利，而且需要有序發(fā)展，因此，制度與治理成為關(guān)鍵?？梢哉f，全球低空經(jīng)濟(jì)正經(jīng)歷從早期技術(shù)競賽向以制度構(gòu)建與生態(tài)治理為核心的新階段躍遷，從這個角度說，技術(shù)已不是低空經(jīng)濟(jì)規(guī)?；l(fā)展的最主要瓶頸，制度協(xié)調(diào)與治理能力才是決定其成敗的核心。

　　全球低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展普遍存在治理碎片化瓶頸，而中國在低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具備前瞻性政策引導(dǎo)與制度優(yōu)勢，但未來的核心挑戰(zhàn)不僅在于管得好，有效防控各類風(fēng)險，更在于用得好，將治理能力高效轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)價值創(chuàng)造能力與全球競爭優(yōu)勢。

　　從某種意義上說，競爭的關(guān)鍵不在于誰先起飛或起飛多少飛行器，而在于誰能率先建立起可信、可驗(yàn)證、可復(fù)制的制度架構(gòu)，在于能否將安全與網(wǎng)絡(luò)治理深度嵌入數(shù)字系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新與社會合法性的并行發(fā)展。

　　而我國在政策紅利釋放的同時，規(guī)范也在加緊進(jìn)行，其實(shí)這是一個事物的兩個方面。近日，無人機(jī)行業(yè)重磅新規(guī)，兩項(xiàng)強(qiáng)制性國標(biāo)落地，并將在2026 年 5 月 1 日正式實(shí)施，標(biāo)志著行業(yè)“強(qiáng)監(jiān)管”時代已正式提上日程。

　　這兩項(xiàng)國標(biāo)一是《民用無人駕駛航空器實(shí)名登記和激活要求》，二是《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)行識別規(guī)范》，都是為了落實(shí)《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的核心要求，由市場監(jiān)管總局會同民航局聯(lián)合制定，精準(zhǔn)聚焦無人機(jī)管理的關(guān)鍵痛點(diǎn)。

　　前者通俗地說是為民用無人機(jī)“上戶口”，明確了實(shí)名登記、激活的全流程規(guī)則，涵蓋登記主體、查詢注銷、數(shù)據(jù)接口等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，更硬性規(guī)定——無人機(jī)未激活或已取消激活時，一律不得具備飛行能力，從源頭把控“誰能飛”。

　　后者要求無人機(jī)開機(jī)后至飛行全程，主動向監(jiān)管方報送身份標(biāo)識、實(shí)時位置、飛行速度、設(shè)備狀態(tài)等核心信息，實(shí)現(xiàn)飛行全程可看見、可追溯，徹底解決“誰在飛”的監(jiān)管難題。

　　這兩大新規(guī)的出臺，使低空飛行告別模糊時代，為黑飛劃上了紅線，并從生產(chǎn)端即嵌入管控，硬件與信息具備防篡改設(shè)計(jì)，保障數(shù)據(jù)真實(shí)，簡單說：無人機(jī)從起飛到降落，每一秒都在監(jiān)管視野內(nèi)。

　　2024年6月1日實(shí)施的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)安全要求》標(biāo)準(zhǔn)是我國民用無人機(jī)領(lǐng)域首項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，提出了電子圍欄、遠(yuǎn)程識別、應(yīng)急處置等17項(xiàng)技術(shù)要求，為無人機(jī)安全使用奠定基礎(chǔ)。

　　而此次兩項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步完善了我國無人機(jī)管理體系，從產(chǎn)品安全、運(yùn)行識別到實(shí)名激活，與2024年實(shí)施的《安全要求》構(gòu)建了“三位一體”的監(jiān)管框架。而新修訂的《中華人民共和國治安管理處罰法》，首次將無人機(jī)“黑飛”行為正式納入“妨害公共安全”范疇，不僅罰款也可能入刑。

　　如果說20世紀(jì)的主題是征服天空，那么21世紀(jì)的主題則是治理天空，三大國標(biāo)的落地，不僅為《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐，更從制度層面筑牢了無人機(jī)行業(yè)的安全防線，將推動行業(yè)告別野蠻生長，邁入安全有序、規(guī)范發(fā)展的新階段。

　　物流企業(yè)作為無人機(jī)應(yīng)用的有影響的企業(yè)，應(yīng)與無人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)積極貫標(biāo)達(dá)標(biāo)，隨著國家層面對無人機(jī)監(jiān)管體系的持續(xù)完善，行業(yè)將走向更安全、更規(guī)范、更可持續(xù)的發(fā)展階段。

　　二、物流：機(jī)遇與挑戰(zhàn)同在

　　就目前來說，物流無人機(jī)的需求規(guī)模還不大，顯著釋放還需時日，并且隨著2024年《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》全面實(shí)施，行業(yè)將加速從試點(diǎn)秀肌肉轉(zhuǎn)向商業(yè)化造血，各快遞企業(yè)在無人機(jī)布局上能否借勢低空經(jīng)濟(jì)國策走出一條具有特色的自主之路呢？可以說是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

　　此前，規(guī)模化落地受限，成本、技術(shù)與監(jiān)管三重挑戰(zhàn)待解，監(jiān)管與體系建設(shè)不完善成為三大挑戰(zhàn)之一，而兩大新規(guī)正是完善監(jiān)管的具體舉措，對于計(jì)劃規(guī)?；鄨鼍皯?yīng)用的物流企業(yè)來說，這是較好的機(jī)遇。

　　規(guī)范的飛行，將加快推行空域資源的精細(xì)化管理、飛行計(jì)劃的審批效率，同時推進(jìn)監(jiān)管部門持續(xù)磨合優(yōu)化?？鐓^(qū)域飛行需協(xié)調(diào)多級空管部門，臨時航線審批流程復(fù)雜、適航認(rèn)證周期較長、相關(guān)證照辦理環(huán)節(jié)繁瑣，這些制約無人機(jī)的靈活調(diào)度與規(guī)?；\(yùn)營的痛點(diǎn)將逐步有解。

　　兩大新規(guī)，對當(dāng)前的部分問題提出了切實(shí)可行的解決方案，而新規(guī)的強(qiáng)制性要求使這些問題的解決有了強(qiáng)大的基礎(chǔ)。但挑戰(zhàn)依然存在，低空物流這碗飯并不好吃，在實(shí)際落地過程中，無人機(jī)配送比無人車配送面臨的挑戰(zhàn)和阻礙還要多得多。

　　說起來，相較傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸方式，無人機(jī)更能突破地形對航線的限制，憑借短距、高效等特點(diǎn)，在同城即時配送等對時效性要求較高的物流場景中本該應(yīng)用廣泛，然而，落實(shí)起來并不容易，目前的林林總總的無人機(jī)飛行，都沒有脫掉試點(diǎn)的外衣。

　　其實(shí)，各快遞企業(yè)布局無人物流車試點(diǎn)工作早已開始，中國郵政自2016年起已在安徽、四川、浙江、江蘇等10多個省市啟動無人機(jī)試點(diǎn)；早在2013年9月，順豐自主研發(fā)的用于派送快件的無人機(jī)完成內(nèi)部測試，在局部地區(qū)試運(yùn)行。

　　2021年，中通在浙江桐廬開展無人機(jī)配送快遞試點(diǎn)，主要是針對當(dāng)?shù)卮迕竦哪┒伺渌托枨?；韻達(dá)是在2024年9月20日，在浙江杭州正式開啟了其首條無人機(jī)快遞配送航線。

　　但實(shí)現(xiàn)從試點(diǎn)到規(guī)?；涞氐目缭?，行業(yè)仍需攻克多重難關(guān)，其中成本高企、硬件性能不足，成為當(dāng)前限制低空物流規(guī)?；l(fā)展的核心瓶頸。

　　比如，無人機(jī)技術(shù)不成熟、性能不穩(wěn)，續(xù)航能力受限，難以滿足全方位需求，而且路線規(guī)劃與避障能力弱，難以應(yīng)對復(fù)雜情況，制約了無人機(jī)低空物流的商業(yè)應(yīng)用及市場需求的釋放。

　　就目前來說，無人機(jī)突破成本臨界點(diǎn)還需時日，但在破解成本困局上，不僅是生產(chǎn)廠家通過技術(shù)與工藝將成本打下來，而且在運(yùn)營中，可通過規(guī)模化降低單機(jī)成本，美團(tuán)所走的路線就是以高頻外賣訂單攤薄無人機(jī)固定成本。

　　京東在今年舉行的“科技京東11.11”發(fā)布會上，京東物流拋出一份令人矚目的五年硬件采購藍(lán)圖，欲采購無人機(jī)10萬架，全面嵌入從倉儲、分揀到運(yùn)輸、配送的供應(yīng)鏈全鏈路，有望通過集約化采購降低單機(jī)成本，同時京東需通過算法優(yōu)化、運(yùn)營提效來攤薄單票成本。

　　目前，低空配送主要應(yīng)用于一些高附加值、時效要求極強(qiáng)的產(chǎn)品和“急難險貴繞”特殊場景，包括加急件、難送路線、危險地形、貴重物件、山路海島場景等。其實(shí)，山區(qū)的投放場景是目前低空物流最成熟的應(yīng)用類型。

　　比如、云南等山區(qū)的無人機(jī)投入后，網(wǎng)點(diǎn)可根據(jù)積累的件量在兩三天內(nèi)定向投送，將傳統(tǒng)步行的時間成本大幅縮短；而京東的“飛狼”JDX-50無人機(jī)的載重能力更強(qiáng)，顯示出京東物流無人機(jī)技術(shù)在解決山區(qū)、偏遠(yuǎn)地區(qū)末端配送難題上的成熟實(shí)力。

　　但城市的投放與山區(qū)大不相同，因此，其為無人機(jī)拓展提供的參考有限，但企業(yè)在技術(shù)上有所突破，京東物流新推出“飛狼”JDX-20無人機(jī)，就是針對城市即時配送需求推出的新一代無人機(jī)。

　　其最大載重為10公斤，最大飛行里程為24公里，兼容固定式貨倉、自動裝卸貨箱及索降三種裝載方式，對起降場地要求低，具有多天候、多場景適應(yīng)性和行業(yè)領(lǐng)先的安全、智能、經(jīng)濟(jì)維護(hù)特性，旨在滿足城市低空配送的核心需求。

　　目前，無人機(jī)的購置、維護(hù)、能耗及人力監(jiān)控成本目前仍較高，能否在實(shí)際運(yùn)營中形成對傳統(tǒng)物流的成本優(yōu)勢，尤其是實(shí)現(xiàn)“盈虧平衡”，將是決定其能否持續(xù)擴(kuò)張的關(guān)鍵。

　　無人機(jī)的噪音、隱私保護(hù)問題，以及公眾對高空墜物的擔(dān)憂，都需要通過技術(shù)透明化和公眾溝通來化解。

　　無人機(jī)的落地，是否可以借鑒無人車的落地路跡？相較于無人機(jī)，無人車更早進(jìn)入商業(yè)化階段，且在快遞行業(yè)已展現(xiàn)出明確的成本優(yōu)勢和規(guī)?；瘽摿Α＿@是因?yàn)?，無人車首先完成了造車的成本下探、技術(shù)研發(fā)的精進(jìn)和場景的豐富開拓。進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用階段，商業(yè)模式已完全跑通，末端配送單票成本比三輪車低一兩毛。

　　物流無人機(jī)，即便無法像無人車那樣集中爆發(fā)，但低空物流的快遞無人機(jī)市場，循序漸進(jìn)的穩(wěn)步增長是可以肯定的。目前無人機(jī)在設(shè)備性能成本、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面仍有待完善。

　　三、態(tài)勢：競爭與合作共存

　　快遞企業(yè)深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，推動科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合，因地制宜培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，這也是物流無人機(jī)落地的重要的方向。誰能把成本降下來，才能大面積推廣，誰就在競戰(zhàn)中取勝。

　　當(dāng)前“低空+快遞”面臨成本效益平衡難題，難以大面積推廣，比如中通雖已將單架次成本控制在86.2元，但相較常規(guī)公路運(yùn)輸仍不具備優(yōu)勢，尚未形成規(guī)?；杀拘?yīng)。

　　規(guī)?；\(yùn)營模式，其實(shí)是一個組合題，需要技術(shù)迭代升級、場景精準(zhǔn)匹配、空域政策協(xié)同、基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化等維度的多元突破，快遞企業(yè)應(yīng)立足應(yīng)用場景多元、數(shù)據(jù)資源富集和市場空間廣闊的優(yōu)勢，主動適應(yīng)新業(yè)態(tài)新模式需求。

　　長期以來，無人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用多被聚焦于末端配送環(huán)節(jié)，尤其是解決偏遠(yuǎn)山區(qū)、應(yīng)急場景的“最后一公里”難題，但京東此次10萬架無人機(jī)的宏大布局，顯然意在突破這一傳統(tǒng)認(rèn)知邊界，融入京東物流的全鏈中，這已不再是簡單的‘配送’補(bǔ)充，而是對傳統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性重塑，試圖通過低空運(yùn)力，將供應(yīng)鏈的毛細(xì)血管進(jìn)一步延伸至更廣闊的區(qū)域。

　　對快遞企業(yè)來說，物流無人機(jī)，未來競爭格局是場景分化，錯位競爭，目前已現(xiàn)端倪，我們先看看快遞頭部企業(yè)的應(yīng)用情況。

　　順豐，作為快遞一哥，財大氣粗，到2024年10月17日，其豐翼無人機(jī)已完成第100萬架次飛行，空運(yùn)貨物超520多萬件，運(yùn)輸重量2700余噸，飛行里程近530萬公里，積累了豐富的空域數(shù)據(jù)。

　　順豐豐翼無人機(jī)還獲得中國民航局頒發(fā)的《特定類無人機(jī)試運(yùn)行批準(zhǔn)函》（俗稱OC證），標(biāo)志著商業(yè)無人機(jī)運(yùn)營進(jìn)入規(guī)范化階段，其技術(shù)特點(diǎn)是專注長距離（100-300公里）、中高載重（5-30公斤）無人機(jī)研發(fā)，代表機(jī)型如雙尾蝎、方舟等，可覆蓋跨城運(yùn)輸。

　　京東的優(yōu)勢在供應(yīng)鏈，在倉配一體化，因此，在無人機(jī)的應(yīng)用上與京東的供應(yīng)鏈融合，依托京東物流“亞洲一號”倉網(wǎng)，探索“中心倉-鄉(xiāng)鎮(zhèn)站點(diǎn)”無人機(jī)支線運(yùn)輸，錨定縣域供應(yīng)鏈優(yōu)化，降低農(nóng)村配送成本，其推出中小型機(jī)型（如JDY-800，載重10公斤）計(jì)劃在3-5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“倉-機(jī)-人”全鏈路自動化。

　　最近，京東10萬架的采購計(jì)劃，目的是通過大規(guī)模、前瞻性的硬件投入，率先構(gòu)筑起低空物流的“基礎(chǔ)設(shè)施”優(yōu)勢，并推動無人機(jī)在航程、載重、穩(wěn)定性及惡劣天氣適應(yīng)性等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)快速迭代，意圖在方興未艾的低空經(jīng)濟(jì)浪潮中搶占制高點(diǎn)。

　　圓通的低空探索主要集中在末端配送，在桐廬、四川、海南等多地已展開末端配送多元探索，圓通目前將在全國范圍內(nèi)收集并布局分散式末端應(yīng)用場景，由總部遠(yuǎn)程統(tǒng)一運(yùn)營。

　　不少快遞企業(yè)自主研發(fā)無人機(jī)，比如京東已經(jīng)自主研發(fā)、制造出二十多款物流無人機(jī)機(jī)型，有6款投入了運(yùn)營和測試，順豐旗下豐翼無人機(jī)在2016年就試飛成功。而中通采取的策略是不自主研發(fā)無人機(jī)硬件，而是采購，僅2024年，中通就接連和峰飛航空達(dá)成購機(jī)協(xié)議和西飛民機(jī)達(dá)成意向訂單。

　　中通專注于建設(shè)統(tǒng)一的技術(shù)平臺和系統(tǒng)集成能力，目前已搭建可接入不同廠商設(shè)備的無人機(jī)運(yùn)行平臺，實(shí)現(xiàn)調(diào)度、運(yùn)營、管理一體化。去年11月，中通在佛山順德落地承擔(dān)無人物流裝備總裝與低空智慧運(yùn)輸調(diào)度等核心業(yè)務(wù)的空地一體運(yùn)營中心，計(jì)劃建設(shè)成為華南區(qū)域的低空物流樞紐。

　　從運(yùn)行上，中通采取穩(wěn)打穩(wěn)扎的方式，目前完善順德和青白江兩個低空中心的建設(shè)，確保現(xiàn)有場景穩(wěn)定運(yùn)行，中期目標(biāo)是進(jìn)一步優(yōu)化自有的無人機(jī)集成平臺，提升接入能力，實(shí)現(xiàn)更高效全面的運(yùn)營管理。

　　美團(tuán)也是無人機(jī)應(yīng)用的主力軍，特別是城市人口密集區(qū)的應(yīng)用上，處于鄰先地位，有布局城市低空“毛細(xì)血管”的雄心。美團(tuán)四代無人機(jī)接連獲得中國民航局頒發(fā)的《特定類無人機(jī)試運(yùn)行批準(zhǔn)函》，在無人機(jī)技術(shù)積累與場景落地中頗有建樹，因外賣職業(yè)特性，其技術(shù)特性是輕量化設(shè)計(jì)（載重2.5公斤、半徑5公里）、高密度起降能力（日均千架次）。

　　截至2025年6月底，美團(tuán)無人機(jī)已在深圳、北京、上海、香港、迪拜等國內(nèi)外不同城市開通64條航線，累計(jì)完成超60萬訂單，外賣配送商品種類可覆蓋超過11萬，深圳人才公園商圈訂單占比超15%，正在重構(gòu)用戶心智。

　　美團(tuán)目前擁有超過450件相關(guān)專利，為持續(xù)創(chuàng)新奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，美團(tuán)自主研發(fā)的FP400系列無人機(jī)，專門針對城市復(fù)雜的環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化，抗風(fēng)能力可達(dá)7級，能夠在-20℃至50℃的極端溫度、中雨、中雪以及6級風(fēng)等惡劣環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行。

　　物流無人機(jī)的規(guī)?；涞?，需要打組合牌。我們應(yīng)該明白，無論物流無人機(jī)技術(shù)如何改進(jìn)，它在載重、續(xù)航方面都與快遞三輪車無法相比，后者能裝的件數(shù)是前者的十倍，這一天然缺陷，確定了物流配送無人機(jī)必然與無人車組合使用，取長補(bǔ)短。

　　但是，這不是說，無人機(jī)只應(yīng)局限于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的應(yīng)用改造，而是需要挖掘低空經(jīng)濟(jì)的規(guī)模化應(yīng)用場景與市場空間，進(jìn)行業(yè)態(tài)模式創(chuàng)新，發(fā)展新場景和新動能，是發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。

　　更進(jìn)一步說，存量市場與增量市場，其實(shí)是一個問題的兩個方面，在嵌入現(xiàn)有快遞網(wǎng)絡(luò)，完全可能發(fā)掘出新場景。當(dāng)前核心重點(diǎn)是深化無人機(jī)與無人車協(xié)同場景試點(diǎn)，探索低空運(yùn)輸與現(xiàn)有快遞網(wǎng)絡(luò)的深度融合路徑。

　　順豐依托全國航空網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建“干線有人機(jī)+支線無人機(jī)+末端配送”三級體系，2025年2月，全國首個“空地協(xié)同”智慧物流運(yùn)營中心——豐翼寶安低空智慧物流運(yùn)營中心正式啟用，標(biāo)志著傳統(tǒng)物流與低空物流首次在同一場地深度融合，集無人機(jī)起降平臺、物流交互設(shè)施、通訊網(wǎng)絡(luò)等自動化智能化設(shè)備于一體。

　　美團(tuán)無人機(jī)與美團(tuán)外賣系統(tǒng)深度打通，形成“騎手+無人機(jī)”混合運(yùn)力，同時，通過“空投柜+智能調(diào)度系統(tǒng)”形成城市低空物流基礎(chǔ)設(shè)施，形成場景的完美閉環(huán)。

　　中通快遞在成都新都區(qū)已部署14輛無人車和2臺無人機(jī)，覆蓋多個街道和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，無人機(jī)負(fù)責(zé)中長距離運(yùn)輸，無人車負(fù)責(zé)短距離接駁，兩者結(jié)合優(yōu)化配送流程。未來，中通計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)展無人機(jī)和無人車的應(yīng)用，通過智能調(diào)度和AI技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更高效的物流配送，在成都青白江推進(jìn)“鐵路+無人機(jī)”、“低空+冷鏈”等聯(lián)運(yùn)模式。

　　京東宣布采購10萬架無人機(jī)，根據(jù)規(guī)劃，這些無人機(jī)將深度融入京東的干線運(yùn)輸、倉間調(diào)撥乃至中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，與300萬臺機(jī)器人、100萬臺無人車協(xié)同，構(gòu)建一個“天地一體”的智能化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

　　其實(shí)，技術(shù)融合催生新模式，垂直領(lǐng)域大模型加快應(yīng)用，推進(jìn)了無人車與無人機(jī)的無縫銜接。比如無人機(jī)與自動駕駛車、智能倉儲聯(lián)動，比如如美團(tuán)“天空+地面”AI調(diào)度系統(tǒng)，京東可探索“無人機(jī)+無人倉”縮短分揀-配送鏈條。

　　從根本上說，無人機(jī)物流本質(zhì)是供應(yīng)鏈效率的升維競爭，這需要各方合作推進(jìn)、隨著人工智能、智能體和數(shù)據(jù)治理的深入融合，無人機(jī)正從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)閭鞲泄?jié)點(diǎn)，低空空域也隨之從交通通道升維為新興信息空間，一個以算法、算力和系統(tǒng)性治理邏輯為制度底座的“數(shù)字生態(tài)”正在加速形成，揭示了空域資源向經(jīng)濟(jì)資產(chǎn)、數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)向現(xiàn)實(shí)價值系統(tǒng)性轉(zhuǎn)化的內(nèi)在機(jī)理。

　　因此，培育規(guī)模發(fā)展場景，需要從延伸全鏈條視角，對國內(nèi)國際各類低空服務(wù)要素進(jìn)行組織、整合，形成聚集發(fā)展和規(guī)模效應(yīng)，而硬件的大規(guī)模部署，將倒逼軟件系統(tǒng)、空中交通管理、運(yùn)維服務(wù)等配套體系的同步成熟。

　　就是無人機(jī)的送貨這個簡單的過程，也包括起降體系、空域網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營系統(tǒng)三大關(guān)鍵環(huán)節(jié)的全鏈條布局。順豐開放生態(tài)，比如順豐豐翼科技分拆獨(dú)立運(yùn)營模式，向中小物流企業(yè)開放無人機(jī)運(yùn)力，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

　　去年12月中通快遞與中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信有限公司上海市分公司共同簽署《空地一體物流裝備智能運(yùn)營創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室合作協(xié)議》，雙方將在多個領(lǐng)域展開深入合作

　　中通在尋找場景時堅(jiān)持需求導(dǎo)向，在一些偏遠(yuǎn)區(qū)域，當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)點(diǎn)在政府支持下建設(shè)了無人機(jī)起降平臺，引入百公斤級無人機(jī)，對學(xué)校等固定需求場景開展穩(wěn)定投送，展示了合作的碩果。

　　美團(tuán)則在仁濟(jì)醫(yī)院牽頭下，聯(lián)合上海電信、吉晨衛(wèi)生公司開通上海市內(nèi)首批常態(tài)化無人機(jī)醫(yī)療配送航線。順豐則參與濟(jì)南中央商務(wù)區(qū)“低空+”智慧物流創(chuàng)新項(xiàng)目，首次在山東的高密度商務(wù)區(qū)打通了“無人機(jī)（干線）—無人車（支線）—樓宇機(jī)器人（末端）”的三段式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

　　而商務(wù)區(qū)則提供樓頂停機(jī)坪資源與低空新基建，聯(lián)合中國電信，利用現(xiàn)有的基站和通訊塔，在CBD搭建了一套融合電磁感知和光電AI技術(shù)的系統(tǒng)。這套系統(tǒng)就像給低空裝上了“天眼”和“大腦”，它通過RemoteID（遠(yuǎn)程識別）和超高清攝像頭，能實(shí)時捕捉無人機(jī)特征，形成低空“安全網(wǎng)”，商業(yè)化應(yīng)用才敢在鬧市區(qū)真正放開手腳。

　　順豐的目標(biāo)是通過這里的實(shí)踐，形成一套可復(fù)制、可推廣的“歷下經(jīng)驗(yàn)”與“CBD模式”；而商務(wù)區(qū)則通過開放CBD這樣高價值的應(yīng)用場景，以商招商，吸引更多像順豐這樣的鏈主企業(yè)。

　　京東通過政企合作，借助縣域政府資源，申報低空經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)項(xiàng)目（如江蘇宿遷無人機(jī)配送示范區(qū)），獲取政策與空域支持，京東近期聯(lián)合南通市政府測試無人機(jī)送藥，或嘗試以醫(yī)療等高附加值場景差異化破局。

　　而擁有“國家隊(duì)”基因的中郵無人機(jī)，揭牌當(dāng)天就與中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)、中信海直天津?yàn)I海通用機(jī)場、天域航通庫爾勒機(jī)場宣布簽訂合作協(xié)議，就中國郵政低空物流配送網(wǎng)絡(luò)以及郵政無人機(jī)起飛、降落、停放的場地和地面保障達(dá)成意向合作。

　　兩大新規(guī)是推動物流無人機(jī)智能化，數(shù)字化的重要力量，從數(shù)智化驅(qū)動視角，推動低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，構(gòu)建起具有網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展場景，推動低空基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制造、服務(wù)業(yè)態(tài)、數(shù)智運(yùn)行等同步融合發(fā)展。

　　其實(shí)，低空經(jīng)濟(jì)在快遞行業(yè)的應(yīng)用可分為兩個階段：第一階段是以特殊場景為核心的短距離末端配送，逐步形成規(guī)模；第二階段，會圍繞長航程、大載重設(shè)備的干線物流應(yīng)用展開探索，我們以上所說的幾乎都是第一階段，以小飛機(jī)為主，其實(shí)，無人物流大飛機(jī)也在布局中。

　　早期投入“京鴻”大型貨機(jī)（噸級載重），京東的JDY-800，最大起飛重量840公斤，續(xù)航1000公里以上，順豐在大飛機(jī)上也頗有建樹。隨著低空經(jīng)濟(jì)政策的持續(xù)放開與技術(shù)的不斷突破，物流行業(yè)的競爭維度正從地面的“二維拼殺”，升級為融合空地資源的“三維博弈”。

　　結(jié)語：加速布局高效智能“空中快遞”網(wǎng)絡(luò)，打造全鏈條、全流程、全場景無人配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，重構(gòu)快遞運(yùn)輸新生態(tài)，是物流無人機(jī)的未來前景，而兩大新規(guī)的落地，促進(jìn)了這一進(jìn)程，