當前，快遞行業(yè)面臨的一個最大的“坎”是什么？

　　毫無疑問，一定是年貨節(jié)，且沒有之一。

　　可以想象，一面是年貨節(jié)期間的業(yè)務(wù)量猛漲，一面是返鄉(xiāng)潮導(dǎo)致的人力短缺，雙面夾擊之下，快遞行業(yè)的壓力可想而知。

　　前段時間，老鬼和一位快遞企業(yè)高管有過一場對談。對談中，聊到了“年貨節(jié)期間如何為快遞小哥減負”的話題。

　　他舉了一個很有意思的例子：過去，開出租車是一門“技術(shù)活”，哪條路不堵車，哪里可以抄近道，哪個路口需要等紅燈，老司機都要門清，新司機沒個一年半載很難適應(yīng)?，F(xiàn)在就不一樣了，網(wǎng)約車司機不需要熟悉路線，只要打開手機導(dǎo)航，直接跟著導(dǎo)航走，不僅效率更高，路徑更優(yōu)，而且很少出錯。

　　順著這個思路，他提出了一個觀點，老鬼頗為認同：大家總是期待快遞小哥能成為“六邊形戰(zhàn)士”，不僅要吃苦耐勞，還要全年無休。可是，快遞小哥又不是“超人”，與其不斷提高對小哥的要求，不如讓技術(shù)來兜底，就像導(dǎo)航解放司機一樣，用技術(shù)為小哥真正“減負”，發(fā)掘出了另一種可能。

　　揆諸現(xiàn)實，在年貨節(jié)這個特殊的節(jié)點，無人車恰恰為快遞行業(yè)的“春節(jié)不打烊”重新定義了另一種可能。

　　01年貨節(jié)“三宗最”

　　加錢留人難解“近渴”

　　一年一度的春節(jié)，是中國人心目中最柔軟的團圓時刻，也是快遞行業(yè)最硬核的戰(zhàn)場。

　　這場年度大考的難，總結(jié)來看，有三宗“最”——

　　一是最惡劣的天氣。年貨節(jié)期間，往往是一年中最寒冷的時節(jié)。北方大雪紛飛，可能影響貨車的運輸效率，南方凍雨連綿，大大增加了快遞小哥的派送難度。

　　二是最短缺的人手。年貨節(jié)恰逢春運，大量一線員工提前請假甚至辭職返鄉(xiāng)，而留守員工往往要扛起數(shù)倍的工作量，整個快遞網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)“有錢也招不到人”的窘境。

　　三是最著急的客戶。客戶對“年貨”的執(zhí)念，比任何時候都著急。一旦年貨節(jié)的快遞晚了，催單、投訴的電話一個接一個，給本就緊張的配送環(huán)節(jié)又增加了壓力。

　　這三大痛點交織在一起，讓年貨節(jié)陷入了一場沒有盡頭的拉力賽里，也是一年里最難邁過的大坎。

　　最近幾年，每當春節(jié)臨近，各大快遞巨頭均會發(fā)布春節(jié)期間不打烊的公告。只不過，這里面有一個現(xiàn)實難題——

　　“春節(jié)不打烊”不是光喊喊口號那么簡單，既要算經(jīng)濟賬，實現(xiàn)投入與產(chǎn)出均衡，又要兼顧情理，回應(yīng)員工“回家過年”的現(xiàn)實訴求。

　　矛盾之下，快遞企業(yè)為了兌現(xiàn)“不打烊”的承諾，幾乎都聚焦在“人”上。其中，最直接的留人方法就是“加錢”，各種補貼、紅包、福利。

　　這些措施，在一定程度上確實留住了部分員工，維持了快遞網(wǎng)絡(luò)的正常運轉(zhuǎn)。但是，如果僅僅止步于此，還是一套“靠人硬扛”的權(quán)宜之計，治標不治本。

　　一方面，“加錢留人”雖能解一時之急，但成本太高，尤其對于小本經(jīng)營的末端網(wǎng)點來說，這種成本壓力很難承受。

　　另一方面，留守的員工要扛起數(shù)倍工作量，長時間的高強度工作，不僅影響配送效率，服務(wù)質(zhì)量也難以保障。

　　此外，加錢能留住一部分人，但留不住全部，尤其當返鄉(xiāng)潮遇上用工荒，再豐厚的待遇，也很難消除“別人過年我獨守”的情緒落差。

　　現(xiàn)實就擺在那，當“留人”的舉措觸遇到現(xiàn)實困境，無人車的價值更加凸顯，為春節(jié)不打烊提供了一個新思路——

　　把不可控的天氣、人力等一系列不確定的變量，建立在可降本、可增效的確定性技術(shù)之上。

　　02既“扛造”，又“抗事”無人車如何扛過年貨節(jié)？

　　改變現(xiàn)狀的契機，往往源于痛點最深的地方。

　　年貨節(jié)的“三宗最”的痛點，恰恰是“無人車+快遞”最為契合的破局方向。

　　在老鬼看來，年貨節(jié)期間，快遞無人車的最大的特點，不僅是用來運貨的，關(guān)鍵在于兩點：

　　一是“扛造”，能適應(yīng)各種極端環(huán)境。二是“抗事”，不僅降本增效，還能減少對人的依賴。

　　首先是“扛造”。隨著無人車技術(shù)的不斷迭代升級，無人車能夠憑借特殊保溫裝置和雪地行駛算法，在環(huán)境復(fù)雜、天氣惡劣的條件下，即便在零下的嚴寒中也能正常作業(yè)，穩(wěn)穩(wěn)扛住配送壓力。

　　以新石器為例，針對物流行業(yè)全年無休的特性，可在雨天、雪天、霧霾等極端天氣下正常運營，保障配送服務(wù)連續(xù)性。比如，在深圳遭遇臺風時，200 余臺新石器無人車憑借攝像頭自清潔技術(shù)、算法優(yōu)化以及底盤涉水能力的提升，實現(xiàn)了24小時不間斷運行，沒有耽誤一單配送，用實際行動驗證了極端天氣下的可靠性。

　　其次是真能“抗事”。當人力成本持續(xù)高企、用工缺口難以填補，無人車等科技賦能的“新伙伴”，已然成為破解春節(jié)快遞運力困局的最優(yōu)解。作為破解運力缺口的關(guān)鍵力量，新石器等品牌無人車可24小時不間斷運營，單臺車日均配送量達2000件以上，相當于3-4名快遞員的工作量，能有效緩解人手不足的壓力。

　　更值得一提的是，在部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，面對分散的配送點位和復(fù)雜的路況，無人車解決了“招人難、成本高”的痛點，將鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點的包裹送達村級驛站，配送時效較人工提升48%。

　　說到底，快遞無人車的核心價值，是在場景、人力最脆弱的環(huán)節(jié)，提供穩(wěn)定的運力支撐，實現(xiàn)了“降本”與“增效”的雙重突破。

　　舉個例子，天津一家加盟網(wǎng)點投入的無人車每天配送2000件包裹，可節(jié)省2名快遞員人力，按月薪6000元計算，加上燃油費節(jié)省，3個月即可收回設(shè)備成本。

　　03為什么是現(xiàn)在？一場時機與時勢的雙向奔赴

　　以往，春節(jié)是檢驗快遞企業(yè)服務(wù)能力的“試金石”，現(xiàn)在，也是檢驗無人車實戰(zhàn)能力的關(guān)鍵節(jié)點。

　　這其中，時機和時勢，是兩個繞不開的因素。

　　首先，時機逐漸成熟了，無人車的規(guī)?；涞睾统杀鞠陆?，能夠“用得起”。

　　曾幾何時，一輛無人車動輒幾十萬，直接勸退了大量的快遞末端網(wǎng)點。現(xiàn)如今，隨著產(chǎn)業(yè)鏈成熟、核心零部件國產(chǎn)化加速，以及像新石器這樣的頭部企業(yè)實現(xiàn)萬臺級交付，無人車的邊際成本大幅下降。

　　這種大規(guī)模制造和應(yīng)用，使得單車成本得以優(yōu)化，讓快遞企業(yè)用得起，也愿意多用。尤其在春節(jié)期間，面對“用工荒”的窘境，一臺無人車從一項昂貴的投資，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€算得過賬、高效經(jīng)濟的運力補充方案。

　　其次，時勢經(jīng)得起“大考”了，讓春節(jié)不打烊從“被動應(yīng)對”轉(zhuǎn)向“主動破局”。

　　一個明顯的趨勢是，今年以來，各大快遞企業(yè)紛紛加大無人車投放力度，以助力末端配送的降本增效。杭州某網(wǎng)點實踐更具代表性，4名留崗快遞員借助新石器無人車，將服務(wù)范圍從原本的3個小區(qū)擴展至20個，在配送效率大幅提升的同時，員工工作強度顯著降低。

　　更值得關(guān)注的是，原本需要20多輛貨車和駕駛員完成的運輸任務(wù)，如今3-4名技術(shù)員管控無人車即可完成，大大提升了工作效率。

　　以新石器在新疆精河縣的案例測算：無人車每天穿梭于戈壁灘，為8個驛站配送500多件包裹。這里面積是北京朝陽區(qū)的24倍，人口卻僅為其1/24，以往送一趟偏遠村莊要5個多小時，還常因件少虧本。如今無人車配送，電費只需幾塊錢，一天就能省下200元人力和油費成本，一年節(jié)省人工和燃油費近7萬元。

　　04效率更高，負擔更輕才是“春節(jié)不打烊”該有的樣子

　　不難想見，導(dǎo)航能讓司機不再記地圖，無人車也能讓快遞小哥不再當“超人”。

　　對于快遞小哥而言，無人車不是“無情物”，并不是完全替代人，而是一個可以協(xié)同的“超級搭檔”，不僅能夠“減負”，更可以“賦能”。正如新石器創(chuàng)始人余恩源在一次媒體談中所言——

　　“人其實是非常有創(chuàng)造性的一個物種，在快遞行業(yè)，一個快遞小哥一天工作10個小時，其中有4個小時是重復(fù)運輸，而這部分不創(chuàng)造價值，只增加成本，他真正帶來收入的是上門服務(wù)的那幾個小時。那么，無人車為什么在快遞行業(yè)比較受歡迎？實際上是把這4個小時用機器替代了，小哥就可以拿出那4個小時其中兩個小時上門服務(wù)增加收入，而另外兩個小時他可以舒服一點，休息一下。所以說對于快遞小哥而言，無人車讓他增加收入，變得更幸福?！?/p>

　　目前來看，快遞無人車的規(guī)?；涞?，不僅是一種技術(shù)的勝利，更是一套商業(yè)邏輯的閉環(huán)，當無人車在年貨節(jié)期間帶來的便利中變得更具體可感，“春節(jié)不打烊”的打開方式會更有溫度。

　　或許再過幾年回看，春節(jié)不打烊的“三宗最”難題將成為歷史，無人車也不再是配角，而是緩解壓力的“超級快遞員”，讓效率更高，成本更低，客戶的體驗更好，小哥的負擔更輕。

　　而這，才是“春節(jié)不打烊”最該有，也本該有的樣子。