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　　區(qū)域物流，以城市物流為核心，而城市物流的發(fā)展對于一個城市的產業(yè)將產生重要影響，那么，城市物流怎樣發(fā)展呢？環(huán)保、智慧、集約是其基礎，向空域與地下拓展是其方向，同時，還需要根據城市所在的區(qū)位，城市的特點進行定位，發(fā)揮物流園區(qū)的重要作用，形成區(qū)域物流網絡的重要樞紐。

　　一、區(qū)域樞紐

　　物流是經濟發(fā)展的“大動脈”，城市是區(qū)域里經濟發(fā)展最強勁、產業(yè)集群最集中，消費者購買力最強、電商市場最活躍的經濟帶之一，這也意味著對高質量的物流服務有著強烈需求，城市群、都市圈和中心城市等重要經濟增長極的引領作用將會更加強化。

　　就我國來說，各區(qū)域里不同程度存在雄厚的制造業(yè)基礎、彈性的制造業(yè)供應鏈和長期的外向型經濟傳統(tǒng)。城市是區(qū)域里開放程度最高、經濟活力最強的節(jié)點，一般具有得天獨厚的先天優(yōu)勢，城市物流建設對于區(qū)域產業(yè)的帶動能力將得到進一步強化。

　　城市對企業(yè)產生的吸引力，包括物流基礎設施的完善。城市承擔區(qū)域供應鏈運營執(zhí)行中心的任務，要求的是物流的協(xié)同效率和綜合服務能力，例如，紐約、東京，舊金山，都有一個以核心海港+空港為支撐的國際航運網絡和廣闊腹地，通過綜合交通運輸體系的構建形成物流中心，或稱樞紐，擔當紐約灣區(qū)、東京灣區(qū)，舊金色灣區(qū)的發(fā)展重任。

　　我國來說，城市交通物流區(qū)位優(yōu)勢轉化為國內國際雙循環(huán)樞紐鏈接優(yōu)勢，推動區(qū)域與城市以更高水平開放，融入全球產業(yè)鏈、供應鏈，并轉化為產業(yè)各領域的“流量密碼”，推進區(qū)域經濟的發(fā)展，促進區(qū)域內的產業(yè)優(yōu)勢與區(qū)域里城市物流優(yōu)勢更緊密地結合，物流建設對于區(qū)域產業(yè)的帶動能力將得到進一步強化。

　　在區(qū)域內，打破傳統(tǒng)城市物流間的空間壁壘，將區(qū)域內物流基礎設施視作同一個整體，實現不同城市間的資源共享和協(xié)同發(fā)展，提升資源要素便利化流動，激發(fā)產業(yè)新動能。

　　就目前來說，城市物流產業(yè)還不能滿足發(fā)展需要，相比于世界12%的平均水平，我國發(fā)展領先的城市，如香港物流占GDP的6.98%、廣州物流占GDP的5.65%，區(qū)域城市物流仍有較大的發(fā)展空間。

　　城市物流的發(fā)展，要緊密跟隨國家及區(qū)域發(fā)展規(guī)劃指導，堅持以市場經濟需求為導向，進行必要、合理的發(fā)展戰(zhàn)略調整，最大限度地釋放自身優(yōu)勢實力。通過區(qū)域上下游產業(yè)鏈企業(yè)的合作，運用區(qū)域智能物流設施，緩解區(qū)域整體物流成本抬升及物流效率低下的困境，改變區(qū)域里城市的物流交互結構，增強跨區(qū)域的立體物流交叉運輸能力。

　　加強區(qū)域城市在物流業(yè)上的緊密合作，有效構建城市間物流產業(yè)的“血液”流動，帶動區(qū)域優(yōu)勢集群效應，探索規(guī)?；锪鲌@區(qū)網絡和高端化綜合等物流新業(yè)態(tài)，有利于形成規(guī)模和效率，形成區(qū)域物流整體發(fā)展的優(yōu)勢。

　　區(qū)域里的城市物流，作為一項龐雜的系統(tǒng)化工程，實踐中面臨著更高的要求和重重挑戰(zhàn)，在區(qū)域經濟內，可能存在著二個或三個相互競爭激烈的物流中心節(jié)點城市，同質化競爭導致的區(qū)域內物流資源的重復配置和不合理配置，如何構建競合關系，不僅考驗政府的智慧，也體現企業(yè)的戰(zhàn)略視野。

　　比如，大灣區(qū)組合港模式，就是把深圳樞紐港與珠江沿線支線港聯通起來，構建起一條高效便捷的灣區(qū)海上物流大通道，推動深圳國際航運資源和珠三角沿江港口腹地制造業(yè)貨源的深度整合，推動大灣區(qū)港口資源整合互補和要素合理分配，全面提升了大灣區(qū)港口群整體競爭力。

　　區(qū)域內各城市經濟發(fā)展不平衡，在一體化發(fā)展的大背景下，怎樣化競爭對手為合作伙伴，需做重大的文章。區(qū)域城市物流需要差異化發(fā)展，在發(fā)展過程中形成差異化的競爭格局。

　　大灣區(qū)打造專業(yè)高效的航空物流體系，構建以香港、廣州、深圳國際航空樞紐多核驅動，澳門、珠海等機場多點聯動的區(qū)域協(xié)調發(fā)展新格局，進一步提高粵港澳大灣區(qū)航空物流服務國際競爭力，推進大灣區(qū)航空物流高端化發(fā)展。

　　要根據區(qū)域里城市的區(qū)位優(yōu)勢、?？贞戀Y源優(yōu)勢，有選擇地創(chuàng)建港口型國家物流樞紐、空港型的國家物流樞紐、陸港型國物流樞紐，通過不同措施著力區(qū)域連通性的升級以及物流供應鏈的改善，共建區(qū)域快捷融合的多層次軌道網，完善與周邊城市深度互聯的干線公路網。

　　區(qū)域經濟的發(fā)展，是區(qū)域內各城市經濟不斷融合和深度發(fā)展的過程，區(qū)域在城市大交通、大樞紐、大產業(yè)三個層面上，通過要素聚集、模式創(chuàng)新和業(yè)態(tài)升級來實現供應鏈、產業(yè)鏈、價值鏈、創(chuàng)新鏈四鏈融合創(chuàng)新的聚集發(fā)展和變革；一系列新的物流通道、模式和技術的推出，不僅提升了區(qū)域內的物流效率，也串起產業(yè)“連廊”。

　　其實，區(qū)域城市的聯通分為“硬聯通”與“軟聯通”，前者是以交通、物流為根本的等基礎設施，而后者則是以規(guī)則銜接、機制對接為重點的“軟聯通”，二者都在持續(xù)拓寬和深化，相互促進，為區(qū)域經濟發(fā)展提供有力支撐。

　　以城市為中心的區(qū)域物流產業(yè)的戰(zhàn)略價值將逐步顯現，實現智慧物流中心城市發(fā)展戰(zhàn)略目標，促使區(qū)域經濟發(fā)展水平與物流發(fā)展水平呈現高度一致性，城市物流在區(qū)域崛起戰(zhàn)略中發(fā)揮著核心、引領作用。

　　優(yōu)化戰(zhàn)略新興物流產業(yè)的資源導入渠道，促進一體化區(qū)域物流產業(yè)的升級與轉型，助力區(qū)域新興戰(zhàn)略性物流產業(yè)的顛覆式創(chuàng)新及跨越式發(fā)展，引導區(qū)域物流經濟向新的廣度與深度發(fā)展。

　　二、賦能智造

　　隨著城市發(fā)展和產業(yè)升級，人們逐漸認識到，物流不僅僅是一個普通產業(yè)，而是城市發(fā)展中的核心基礎設施，是城市產業(yè)正常運轉必不可少的基礎條件，是產城融合的重要抓手。

　　城市物流樞紐具有與產業(yè)鏈中下游關聯性強、傳導作用大的特點，是區(qū)域城市經濟發(fā)展的重要引擎之一，具有輻射效應。過去，沿海城市以通暢的物流樞紐優(yōu)勢，成為諸多企業(yè)的“首選”；今天，中歐班列的開通與發(fā)展，使中西部城市成為企業(yè)的熱選之地。

　　我國是當之無愧的東方制造大國，有為數不少的世界級的制造業(yè)城市群和經濟中心，其物流與制造產業(yè)的關系，可以概括為兩句話：“制造產業(yè)培育物流、物流反哺制造產業(yè)”。

　　聚焦城市戰(zhàn)略性產業(yè)集群，加快建設現代產業(yè)體系是一項艱難的工作，其中最重要的一項是使智能制造邁向更高的一步。

　　經濟的快速發(fā)展，對傳統(tǒng)制造企業(yè)的運營效率提出了更高要求，制造企業(yè)由傳統(tǒng)生產模式向數智化方向升級是時代的必然選擇，從“制造”走向“智造”，已經成為制造企業(yè)“必修課”，為助力企業(yè)進行智能制造升級轉型，智慧物流技術的落地與應用十分重要。

　　城市的制造升級，應樹立物流先行理念，制造產業(yè)特點要求供應鏈響應速度更快，需要高效流通鏈路，更強的靈活性，進而建立更顯著的競爭優(yōu)勢。物流優(yōu)勢轉化為創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略優(yōu)勢，在制造業(yè)的支撐下，依托良好的物流基礎，將走出一條物流業(yè)與制造業(yè)共生共榮的高水平發(fā)展之路。

　　城市物流產業(yè)鏈上下游的融合發(fā)展，將重塑制造產業(yè)價值鏈；制造業(yè)高質量發(fā)展，物流系統(tǒng)亟待同步升級，在智慧物流的賦能下，使城市制造走向智造。

　　產業(yè)鏈集聚是城市制造業(yè)的優(yōu)勢，制造業(yè)組織結構變革，需要供應鏈高效協(xié)同，而供應鏈是以物流為紐帶，智慧物流高效融入供應鏈，呈現出了產業(yè)鏈、供應鏈全面融合的新趨勢。

　　智慧物流是實現從制造到“智造”的關鍵，智慧物流是智能制造的最佳場景，實現物料在生產工序間的有序流轉，實現定制化、柔性生產為代表特點的智能制造系統(tǒng)的高效運行。

　　中心城市要依托高新技術產業(yè)格局，引進高端制造業(yè)，通過智能化管理系統(tǒng)實現制造、物流產業(yè)協(xié)同，打造物流業(yè)、制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展。制造業(yè)歷經傳統(tǒng)制造、精密制造、智能制造三個階段，依托良好的物流基礎，將走出一條物流業(yè)與制造業(yè)共生的高水平發(fā)展之路。

　　智慧物流與智能制造的重構與融合，達到提高生產效率、降低運營成本的目標，支撐制造業(yè)智慧變革，智能制造與智慧物流正在呈現“加速度”的融合態(tài)勢。

　　城市物流實力在數智工廠、智慧物流兩大主題中得到驗證，強化物流數字化科技賦能，全力建設打造現代化數智工廠：具體地說，打通制造與倉儲間的信息化孤島，通過自動化設備的智能搬運，讓物資在產線間高效流轉，提高生產工作效率。

　　回顧過往，城市物流走過了一個循環(huán)的路徑，從早期的從工廠剝離走向社會化，到今天的再融合到制造業(yè)中，通過規(guī)?；⒕婊?，成為智能制造與智慧物流的整合者。

　　我國最初的城市規(guī)劃設計方案都是圍繞以產業(yè)（工業(yè)）為核心來規(guī)劃的，隨后的城市物流規(guī)劃突出的是城市商業(yè)生活，圍繞商業(yè)運作，但我國主要城市都是以產業(yè)，特別是制造業(yè)為基礎的。

　　不錯，大城市，特大城市近十年的發(fā)展趨勢是重工業(yè)和制造業(yè)的外遷，但新興產業(yè)，高科技企業(yè)，比如以生物醫(yī)藥、高端裝備、商業(yè)航天和智能芯片等若干戰(zhàn)略性新興產業(yè)方興未艾，況且，供應鏈全方位地改變了城市物流，這要求城市加快建設更具適應性的新型物流基建設施，以智慧物流為代表的新型物流，促進區(qū)域制造產業(yè)集群更好地融入全球產業(yè)鏈、供應鏈。

　　城市物流成為推動智造業(yè)增長的關鍵領域，作為物流業(yè)的核心基礎設施，物流產業(yè)園區(qū)扮演著重要的角色。物流園區(qū)作為物流業(yè)集聚發(fā)展和經濟發(fā)展的重要載體，在提升物流效率，推動物流業(yè)轉型升級，促進物流與制造業(yè)的聯動發(fā)展等方面，發(fā)揮了巨大作用，形成真正的制造產業(yè)聚集。

　　物流園區(qū)是物流賦能智能制造的載體，在國家戰(zhàn)略政策及各地政府規(guī)劃的引導下，以生物醫(yī)藥、智能制造、高端冷鏈等制造業(yè)與物流相結合的綜合性產業(yè)園越來越多，同時要求園區(qū)采用綠色電力、綠色認證等符合ESG要求的舉措。

　　城市智慧物流賦能城市智造，必須重視物流層次和尺度，創(chuàng)新是城市物流體系變化的核心動力，從需求變化到業(yè)態(tài)變化，從技術變化到模式轉型，要求我們在建構城市物流體系中保持對前瞻技術的應用。

　　城市物流發(fā)展需要保持開放的心態(tài)，城市物流的發(fā)展模式，正在由政府主導、園區(qū)模式”再到“市場主導、靈活配置”轉變，從企業(yè)、政府兩個維度來主導城市物流，更好地符合當前城市物流社會的發(fā)展態(tài)勢。

　　城市發(fā)展樞紐經濟、具有強大的基礎支撐。城市實施物流拉動打造樞紐經濟優(yōu)勢，促進交通、物流、產業(yè)、城市融合發(fā)展水平大幅提升。城市要緊抓構建新發(fā)展格局戰(zhàn)略機遇，以推動交通物流區(qū)位優(yōu)勢加快向樞紐經濟優(yōu)勢轉變，立足交通和物流樞紐優(yōu)勢，挖掘制造產業(yè)和市場潛力。

　　城市要支持先進制造業(yè)開發(fā)區(qū)提升物流服務“區(qū)中園”功能，加快建設重大產業(yè)物流配套項目。開展物流業(yè)與制造業(yè)深度融合試點示范，支持物流企業(yè)為制造企業(yè)量身定制供應鏈管理庫存、線邊物流、逆向物流等解決方案，探索聯合采購、共享倉儲等創(chuàng)新模式。

　　圍繞城市機場、鐵路、港口等重大交通物流基礎設施，在四至邊界范圍內開展樞紐經濟先行試點，重點在產業(yè)布局、體制機制、項目建設、績效評估等方面開展探索，打造一批集聚輻射能力強、產業(yè)規(guī)模效益優(yōu)、發(fā)展生態(tài)環(huán)境好的樞紐經濟先行區(qū)。

　　城市產業(yè)轉型與地緣優(yōu)勢等多重因素交織，為物流行業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)和機遇，同時，在城市物流產業(yè)邁向高質量發(fā)展的過程中，也為產業(yè)鏈和供應鏈的自主可控、安全高效提供了有力支持。

　　高質量發(fā)展的要求貫穿新型工業(yè)化全過程，傳統(tǒng)產業(yè)躍升是推進新型工業(yè)化、形成新質生產力的必要措施，大中小企業(yè)數智化轉型是傳統(tǒng)產業(yè)釋放新質生產力的關鍵。工業(yè)企業(yè)設備換芯、機器換人、生產換線、工廠換代，加快形成經濟發(fā)展新業(yè)態(tài)。產業(yè)數智化轉型成效，傳統(tǒng)支柱產業(yè)煥新蓄能，城市物流對于產業(yè)這一變革起驅動和集聚作用。

　　城市物流產業(yè)的發(fā)展進入到由數量型向高質量發(fā)展的轉型階段，成為衡量一個城市綜合實力的重要標志。

　　三、雙向拓展

　　城市發(fā)展，對物流運輸服務有更高的要求，單純只是在物理上考慮把貨物從A點運送到B點是遠遠不夠，需要物流行業(yè)有創(chuàng)新的解決方案和運營模式，推動服務的規(guī)?；藴驶头真湕l完整化，總的來說，就是物流將從“量變”到“質變”。

　　城市物流以“綠色、智能、洲際”為主的物流供應鏈創(chuàng)新已經是主流方向，這是當然的要求，具體的說就是，搶占物流技術先機，打造綠色智能物流中心，城市物流要自覺向環(huán)保、智慧、集約方向變革。

　　現代城市物流業(yè)作為一種朝陽產業(yè)，其內涵是智慧化，城市智慧物流解決方案，包括核心技術和應用場景，同時，城市物流向兩個方向拓展，一個是空域，一個是地下。

　　低空經濟成為2024年需要認真謀劃的新興經濟形態(tài)，其中低空物流的試點與推廣已如雨后春筍般在多個城市落地。例如，廣州打造覆蓋全域的、基于無人系統(tǒng)的“樞紐+網格+終端”三級物流配送網絡；低空物流有望成為深圳物流體系中的一大亮點和經濟增長的新引擎。

　　為推動低空物流項目落地和推進低空經濟創(chuàng)新發(fā)展，各城市都采取了一系列積極措施。

　　至于說地下物流，最方便的是利用現有的軌道交通，即地鐵。2018年，我國提出基于城市軌道交通系統(tǒng)進行的地下貨運系統(tǒng)，被認為是最有可能廣泛應用的系統(tǒng)，

　　新年伊始，浙江金華順豐速運聯合金華市軌道交通集團開展的同城快遞運輸試行，在不進行設備設施改造的基礎上，在非高峰運營時間段，以專人押運的方式運送快遞。

　　去年末，上海順豐快遞與上海申通地鐵集團也聯合啟動了地鐵物流創(chuàng)新試點項目；更早一點，北京地鐵試點非高峰時段“運快遞”；順豐和無錫地鐵也開始采用這種模式進行物流運輸。據順豐測算，地鐵送件的運輸效率提高兩成以上。

　　這種模式最大的優(yōu)勢是減少建設投資，對現有大中城市來說，地上地下結合的模式是一種安全性較高、運輸成本較低的典型方式，有著被廣泛認可的現實場景。

　　地下物流的精髓，當然不僅是利用現成的地鐵設施，城市地下物流系統(tǒng)( Underground Logistics System，ULS)作為一種具有廣闊應用前景的新型城市物流系統(tǒng)，具有速度快、成本低、全自動化、準確性高等優(yōu)勢。

　　地下物流系統(tǒng)因其前瞻性和創(chuàng)新性吸引了全世界物流人的目光，它將是一場顛覆性的物流改革，也是一個世界課題。進入本世紀，國外就開始了對地下物流系統(tǒng)的研究，日本、荷蘭、德國、英國一度取得了不小的成果。

　　早在2000年，我國就有專家發(fā)表了國內第一部關于城市地下空間開發(fā)利用的專著，倡導建設地下物流體系；政府也非常重視，在深圳大學建立了未來地下城市研究院，專門研究如何利用地下空間，尤其是地下物流。

　　地下物流系統(tǒng)，其實就是在地下建造一套物流運輸網，與地面上的前端倉儲和終端配送環(huán)節(jié)打通，將物流運輸系統(tǒng)由地面轉到地下。

　　從廣義上說，城市地下物流系統(tǒng)，包括地鐵，而地鐵正在城市人流交通運輸中發(fā)揮著重要作用，已有相當成熟的技術和落地方案。從狹義上說，城市地下物流系統(tǒng)，運用自動導向車(AGV)和兩用卡車（DMT）等承載工具，通過大直徑地下管道、隧道等運輸通道，對固體貨物實行輸送的一種全新概念的運輸和供應系統(tǒng)。

　　地下物流的建設，在專家的腦海里，實現方式有下列二種：一是直接在地下進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設，將包括站內倉儲、分揀、裝卸等區(qū)域在內的物流系統(tǒng)在地下重新構建，這對新城市，特別是平地而起的城市很適用，如雄安新區(qū)；二是把地上的貨運網絡和地下的貨運網絡結合起來，從成本上來說，具有可行性，對現有城市以這種方式最經濟。

　　以京東物流為代表的國內物流企業(yè)已經開始研發(fā)自有品牌技術，從某種意義上說擁有構建地下運輸系統(tǒng)的能力。京東物流曾受雄安新區(qū)管委會委托，率先對具體區(qū)域展開實際的地下物流研究工作。

　　結語：在全球供應鏈一體化和數字化加速的背景下，城市物流行業(yè)正經歷著前所未有的變革。對城市物流來說，這是一個全新的機會，需要轉變思維、創(chuàng)新模式，優(yōu)化城市空間組織，促進城市物流可持續(xù)發(fā)展，助力新時期城市高質量發(fā)展。