1月17日，有消息稱，威馬汽車(chē)位于北京五方橋的用戶中心現(xiàn)已人去樓空，銷(xiāo)售渠道基本處于癱瘓狀態(tài)。

　　據(jù)了解，威馬官網(wǎng)顯示的北京13家展廳中，五方橋店是僅有的可以向消費(fèi)者提供銷(xiāo)售、試駕、交付與售后等全套服務(wù)的營(yíng)業(yè)中的店面，其余線下門(mén)店幾乎已全部關(guān)閉。

　　實(shí)際上，在過(guò)去幾年中，威馬汽車(chē)單店收入持續(xù)下滑且一直處于虧損狀態(tài)，關(guān)店也在意料之中。面對(duì)近期特斯拉大幅降價(jià)掀起的業(yè)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)，主打15-30萬(wàn)元的威馬無(wú)疑將再遭重創(chuàng)，未來(lái)量?jī)r(jià)齊跌的局面或難以避免。

　　然而，在陷入困境之際，威馬并未利用此前的多輪融資，繼續(xù)擴(kuò)大投入、加緊推出新品，而是選擇對(duì)內(nèi)降薪、對(duì)外提價(jià)，以及在IPO夭折后進(jìn)行資本運(yùn)作謀求曲線上市。威馬采取這種“竭澤而漁”的方式解決問(wèn)題，或許已注定了最終結(jié)局。

　　單店收入連續(xù)下滑 目標(biāo)市場(chǎng)被價(jià)格戰(zhàn)重創(chuàng)

　　銷(xiāo)量大跌、店面虧損，威馬連續(xù)關(guān)閉線下店面似乎早在意料之中。

　　2019至2021年，威馬汽車(chē)年銷(xiāo)量分別為12799輛、21937輛和44152輛，增速顯著低于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　2022年，威馬銷(xiāo)量直接逆勢(shì)下跌，僅29450輛，同比下降33.3%。其中，威馬E.5銷(xiāo)量為18763輛，EX5銷(xiāo)量為4317輛，W6銷(xiāo)量為6364輛，EX6銷(xiāo)量?jī)H6輛。據(jù)此計(jì)算，威馬汽車(chē)2022年平均月銷(xiāo)量為2454輛。

　　2019年至2021年，威馬汽車(chē)營(yíng)收為17.62億元、26.71億元、47.42億元，同期虧損金額分別達(dá)到41.45億元、50.84億元和82.06億元，三年累計(jì)虧損達(dá)174億元。

　　即便如此，威馬仍在大幅擴(kuò)張。2019年初至2021年末，威馬汽車(chē)銷(xiāo)售門(mén)店數(shù)分別為46家、92家、252家和621家。

　　若以每年平均門(mén)店估算，過(guò)去三年中，威馬汽車(chē)單店收入分別為2554萬(wàn)、1556萬(wàn)和1525萬(wàn)元，呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)，陷入“開(kāi)一家店虧兩家店”窘境。2021年，單店虧損仍高達(dá)2638萬(wàn)元。

　　更糟糕的是，特斯拉近期的大幅降價(jià)將讓威馬汽車(chē)更加舉步維艱。

　　1月6日，特斯拉中國(guó)公布了全新Model S和Model X在中國(guó)大陸售價(jià)，并對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3后驅(qū)版、高性能版，及Model Y后驅(qū)版、長(zhǎng)續(xù)航版、高性能版等五款車(chē)型進(jìn)行調(diào)價(jià)。這也是特斯拉繼去年9月底以來(lái)，四個(gè)月內(nèi)的第四次降價(jià)。

　　降價(jià)后，Model 3起售價(jià)為22.99萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)為25.99萬(wàn)元。其中，Model 3最多下調(diào)了3.6萬(wàn)元，而Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版降幅則達(dá)到4.8萬(wàn)元。

　　隨后，賽力斯問(wèn)界、小鵬汽車(chē)等20-30萬(wàn)元左右的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手迅速加入價(jià)格戰(zhàn)，分別對(duì)旗下車(chē)型進(jìn)行了3萬(wàn)元左右的降價(jià)。

　　值得注意的是，15萬(wàn)-30萬(wàn)元也是威馬的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。

　　2018年9月，威馬推出了首款車(chē)型EX5，這是一款指導(dǎo)價(jià)在17萬(wàn)左右的緊湊型SUV。此后，威馬汽車(chē)又陸續(xù)推出EX6、W6、E5等幾款車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)也主要集中在16萬(wàn)-26萬(wàn)之間。

　　不難想象，在業(yè)內(nèi)逐步蔓延的價(jià)格戰(zhàn)之下，產(chǎn)品力和品牌力都無(wú)任何優(yōu)勢(shì)的威馬，即將面對(duì)的是更為嚴(yán)峻的量?jī)r(jià)齊跌局面。

　　對(duì)內(nèi)降薪、對(duì)外提價(jià) “竭澤而漁”或難翻身

　　然而，身處險(xiǎn)境的威馬汽車(chē)，并未利用此前的多輪融資，繼續(xù)擴(kuò)大投入、加緊推出新品，而是選擇了對(duì)內(nèi)降薪、對(duì)外提價(jià)，這種“竭澤而漁”的短視的解決辦法。

　　公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年末，威馬汽車(chē)共進(jìn)行了A至D輪12次融資，累計(jì)募資超410億元人民幣，大幅高于蔚小理上市前150億元、203億元和106億元的融資額。

　　而到2021年末，威馬汽車(chē)賬面僅有42億元現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物，以及9億元受限資金，同時(shí)還有30億元短期有息負(fù)債和69億元長(zhǎng)期借貸。

　　面對(duì)尚存的40多億元資金，威馬開(kāi)始放緩?fù)度牒托缕吠瞥觥?/p>

　　在目前E.5、EX5、W6以及EX6四款在售車(chē)型中，只有老車(chē)型E5的兩個(gè)改款是2022年發(fā)布的新車(chē)，原本計(jì)劃于2022下半年推出的威馬M7因資金鏈壓力至今無(wú)法上市。

　　取而代之的是，威馬開(kāi)始對(duì)內(nèi)降薪、對(duì)外提價(jià)。

　　去年11月21日，威馬汽車(chē)CEO沈暉發(fā)布全員內(nèi)部信，稱為了應(yīng)對(duì)資金壓力，將通過(guò)一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本，包括M4及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資，取消年終獎(jiǎng)等獎(jiǎng)金、暫停發(fā)放購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。

　　進(jìn)入2023年，面對(duì)新能源汽車(chē)國(guó)補(bǔ)退出和巨大的經(jīng)營(yíng)壓力， 1月16日，威馬汽車(chē)宣布，自2023年1月1日起針對(duì)W6、EX5、E.5等多款在售車(chē)型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。調(diào)整后，相關(guān)車(chē)型綜合補(bǔ)貼后售價(jià)將上漲15000元-25000元不等。

　　除此之外，威馬汽車(chē)在直接IPO受挫后，又打起了“曲線上市”的主意。

　　今年1月12日，APOLLO智慧出行集團(tuán)有限公司發(fā)布公告稱，公司全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購(gòu)協(xié)議，擬以20.23億美元（約合158億港元）收購(gòu)其全資附屬公司W(wǎng)M Motor Global Investment Limited的全部已發(fā)行股本，并將以每股0.55港元的發(fā)行價(jià)配發(fā)及發(fā)行約288.25億股。

　　公開(kāi)資料顯示，Apollo智慧出行集團(tuán)有限公司是一家港股上市公司，該公司非執(zhí)行董事便是威馬汽車(chē)的沈暉。此外，威馬汽車(chē)此前就已持有Apollo智慧出行集團(tuán)有限公司23.66%的股份，為該公司第一大股東。威馬希望借助RTO（反向收購(gòu)上市）的方式實(shí)現(xiàn)曲線上市。

　　在宣布擬借殼曲線上市的同一天，沈暉在微博上分享了一段電影《芙蓉鎮(zhèn)》中的片段。8秒的視頻中，唯一一句出現(xiàn)的臺(tái)詞就是：“活下去，像牲口一樣活下去?！?/p>

　　然而，未來(lái)威馬汽車(chē)即便想要“像牲口一樣活下去”，目前看來(lái)似乎也并不那么容易。