新華財經(jīng)北京12月5日電（記者余蕊）推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，需要著力提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平，而倉儲物流是產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的重要基礎和保障。記者采訪調(diào)研了解到，數(shù)字化、網(wǎng)絡化和智能化能顯著提高倉儲物流行業(yè)的效率，降低其成本，成為倉儲物流業(yè)發(fā)展的未來趨勢和核心驅(qū)動力。

　　倉儲物流是提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性的重要保障

　　國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所所長王微認為，倉儲物流業(yè)對于產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈來說，起到聯(lián)通、支撐的基礎保障作用，因此是非常重要、不可或缺的。

　　“在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中，產(chǎn)業(yè)分工越來越細、產(chǎn)業(yè)鏈越來越長、供應鏈越來越復雜，維護這樣超大規(guī)模工業(yè)體系的運行需要高效、便捷、低成本的倉儲物流體系?！眹野l(fā)展改革委投資研究所副所長盛磊說，倉儲物流業(yè)對于暢通經(jīng)濟循環(huán)、保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定運行具有重要意義。因此，今年地方專項債發(fā)行、政策性開發(fā)性金融工具投放，以及基礎設施REITs發(fā)行等，都將倉儲物流基礎設施作為支持類別。

　　從整個行業(yè)看，隨著政策引導和資金有效投放，倉儲物流基礎設施的投資建設加快。中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)等物流相關固定資產(chǎn)投資額同比增長6.3%，比1-9月加快0.3個百分點。

　　從企業(yè)角度看，一些企業(yè)也加大了倉儲物流基礎設施的投資建設力度。例如，截至今年三季度末，京東集團供應鏈基礎設施資產(chǎn)規(guī)模達到1267億元，同比增長65%；其中，京東物流運營倉庫的數(shù)量在過去一年中新增了約200個。

　　“我們認為供應鏈是京東的核心競爭力。因此我們把大量資金投向供應鏈的兩個重要環(huán)節(jié)——倉儲和配送，將服務范圍覆蓋到更多偏遠地區(qū)?！本〇|集團高級副總裁胡偉說，截至2021年底，京東智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團自持并運營著67座“亞洲一號智能產(chǎn)業(yè)園”，其現(xiàn)代倉儲網(wǎng)絡已布局全國29個?。▍^(qū)、市），覆蓋主要的一二線城市、交通樞紐和制造業(yè)基地。

　　數(shù)字化、網(wǎng)絡化和智能化成為倉儲物流業(yè)未來發(fā)展趨勢

　　中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，2021年我國社會物流總費用為16.7萬億元，與GDP的比率為14.6%，比上年回落0.1個百分點?！斑@反映出我國物流業(yè)的效率有所改善，但與歐美發(fā)達國家8%左右的水平相比，仍有較大差距?！笔⒗谡f。

　　根據(jù)中國倉儲與配送協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年10月份全國通用倉儲空置率為16.34%，較上月上升0.24個百分點。

　　業(yè)內(nèi)專家認為，我國倉儲物流行業(yè)目前仍主要依靠土地、人力等要素成本驅(qū)動，附加值偏低。面對日益緊缺的土地資源、不斷上升的人力成本，行業(yè)發(fā)展遭遇瓶頸。

　　數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化成為行業(yè)發(fā)展的突破口，是行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心驅(qū)動力。

　　“我國倉儲物流基礎設施的總量不少，但需要提高效率。提高效率首先要提高倉儲物流基礎設施之間的聯(lián)通性、網(wǎng)絡化，進行一體化運作。同時，要加強數(shù)字化物流基礎設施建設，提高倉儲物流領域的數(shù)字化水平?！蓖跷⒄f。

　　北京交通大學物流工程系副主任秦璐認為，數(shù)字化、智能化能夠顯著提升庫存管理、分揀、配送等方面的效率，大幅減少倉庫工作人員，因此能夠降本增效。同時，數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化可以實現(xiàn)物流與信息流的同步，因此可以大大提高供應鏈效率。

　　數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化成為行業(yè)發(fā)展大趨勢，企業(yè)也紛紛加大轉(zhuǎn)型力度。例如，京東集團努力實現(xiàn)了貨網(wǎng)、倉網(wǎng)、云網(wǎng)“三網(wǎng)”打通?！白?017年京東集團提出面向技術(shù)轉(zhuǎn)型以來，京東在基礎科學和技術(shù)研發(fā)上的投入累計超過900億元?！焙鷤フf，數(shù)字化、網(wǎng)絡化和智能化為京東帶來了巨大的改變。2018年京東的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)為37-38天，相當于每年周轉(zhuǎn)不到10次；而今年上半年已經(jīng)降至最低的30.2天，相當于一年周轉(zhuǎn)12次，供應鏈效率明顯提升。

　　“此外，對于電商來說，履約費用是完成商品交易的主要成本支出之一。京東的履約費用率也從6年前的8%以上降至目前的6%以下。這2個百分點對于京東及數(shù)萬家供應鏈企業(yè)來說，意味著成本的巨大下降。”胡偉說，在今年“6·18年中大促”期間，京東的智能供應鏈系統(tǒng)每天提供包括智能補貨、智能調(diào)撥、智能履約等在內(nèi)的超過62萬條智能決策信息，與81.2%的自營供應商實現(xiàn)了供應鏈智能協(xié)同。

　　盛磊表示，倉儲物流基礎設施的數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化發(fā)展，關鍵是以“數(shù)據(jù)”驅(qū)動決策與執(zhí)行，基于全局優(yōu)化算法推動物流體系各環(huán)節(jié)高效分工協(xié)作，通過物流作業(yè)自動化、物流規(guī)劃與決策智能化、物流管理與流程透明化、業(yè)務場景數(shù)字化等，與產(chǎn)業(yè)的制造與銷售流程形成深度嵌套，達到提升物流運營效率、降低生產(chǎn)運行成本的目的。

　　“這對整個經(jīng)濟社會運行來說，發(fā)揮了優(yōu)化資源配置、降低整體能耗、驅(qū)動產(chǎn)業(yè)升級的重要作用?！笔⒗谡f。