央廣網(wǎng)北京2月22日消息 經(jīng)濟(jì)之聲高端對(duì)話專欄《愛(ài)評(píng)論》“崇嶺計(jì)劃”新經(jīng)濟(jì)企業(yè)掌門(mén)人系列訪談本期播出：經(jīng)濟(jì)之聲主持人梁婧對(duì)話極智嘉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官鄭勇。

　　鄭勇，極智嘉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官，清華大學(xué)和德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)雙工業(yè)工程碩士。2015年創(chuàng)立極智嘉，2018年榮登《財(cái)富》雜志“中國(guó)40位40歲以下商界精英”榜單。

　　梁婧（右）對(duì)話鄭勇 （攝影 鄭佳卉）

　　從物流管理到供應(yīng)鏈管理

　　梁婧：大多數(shù)人對(duì)物流機(jī)器人感覺(jué)還是感比較陌生的。物流機(jī)器人在分揀過(guò)程中怎么體現(xiàn)智能化？

　　鄭勇：主要是兩個(gè)方面。一方面是實(shí)現(xiàn)室內(nèi)的無(wú)人駕駛，做到自主導(dǎo)航，知道自己位置在哪里，知道到下一個(gè)目的地怎么走，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中能夠自主感知周圍的環(huán)境，避免碰撞，保證安全，這是無(wú)人駕駛里的智能技術(shù)需求。另一方面，我們的解決方案或者系統(tǒng)通常不是一臺(tái)機(jī)器人在發(fā)揮作用，而是幾十臺(tái)甚至幾百臺(tái)機(jī)器人組成整體的系統(tǒng)，幫客戶解決倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作問(wèn)題。當(dāng)幾百臺(tái)機(jī)器人一起運(yùn)作的時(shí)候，怎樣調(diào)度這些機(jī)器人、分配任務(wù)、解決交通擁堵，倉(cāng)庫(kù)里貨物怎么存放、庫(kù)存怎么管理，特別是“雙11”的時(shí)候，把機(jī)器人、庫(kù)存和幾百萬(wàn)訂單三者結(jié)合在一起，怎樣做到最優(yōu)，需要非常多的算法，實(shí)現(xiàn)整體系統(tǒng)的優(yōu)化。

　　梁婧：您曾經(jīng)提到希望極智嘉未來(lái)可以做成平臺(tái)型公司，您希望平臺(tái)型公司發(fā)揮什么樣的作用？

　　鄭勇：當(dāng)我們定義這個(gè)平臺(tái)的時(shí)候，我們一般這樣描述：希望打造全球化供應(yīng)鏈的技術(shù)平臺(tái)。我們希望打造全球化的市場(chǎng)。物流是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，全球化連接在一起，才能發(fā)揮最大作用。物流在整個(gè)供應(yīng)鏈里是非?；A(chǔ)的設(shè)施，我們希望通過(guò)物流切入客戶的供應(yīng)鏈。在我們比較關(guān)注的一些場(chǎng)景里，比如工廠、倉(cāng)庫(kù)或者客戶的零售門(mén)店，甚至把商品配送到終端消費(fèi)者的手里，物流機(jī)器人都能發(fā)揮巨大的作用。通過(guò)物流機(jī)器人的引入，甚至?xí)尮?yīng)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)的組織方式甚至整個(gè)供應(yīng)鏈模式發(fā)生改變。所謂的智慧供應(yīng)鏈，需要的是數(shù)字化，更加敏捷、柔性，能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，這是供應(yīng)鏈的未來(lái)趨勢(shì)。

　　智慧物流：自動(dòng)化率亟待提升

　　梁婧：好像目前大部分電商倉(cāng)儲(chǔ)中，人力占比還是很高的。現(xiàn)在，人和機(jī)器人的比例在倉(cāng)儲(chǔ)當(dāng)中大概是多少？

　　鄭勇：在全世界來(lái)看，整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化的比例還處在非常低端的水平，即使在歐美、日本等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，物流自動(dòng)化滲透率也只能達(dá)到30%到40%，還有很大一塊必須依靠人工。生產(chǎn)和制造環(huán)節(jié)對(duì)柔性的要求相對(duì)低一點(diǎn)，而物流環(huán)節(jié)因?yàn)榉浅ＹN近消費(fèi)者、貼近零售端，變化很快，如果用非常剛性的解決方案，很難適應(yīng)市場(chǎng)的變化和業(yè)務(wù)需求的變化。

　　梁婧：就好像夏季大家愿意吃雪糕、冬天大家更愿意買羽絨服，這兩種商品在不同的季節(jié)，在倉(cāng)庫(kù)中要處在不同的位置，在不同的區(qū)域可能還有不同的銷售量，所以會(huì)產(chǎn)生很多變化。

　　鄭勇：最需要柔性的是來(lái)自終端消費(fèi)者需求的變化。如果最后的自動(dòng)化解決方案沒(méi)辦法適應(yīng)這種調(diào)整，效率就很難達(dá)到，雖然有訂單，但是沒(méi)辦法準(zhǔn)時(shí)出貨。很多人還有印象，幾年前的“雙11”大家還沒(méi)有那么多經(jīng)驗(yàn)，很難應(yīng)對(duì)“雙11”業(yè)務(wù)波峰，導(dǎo)致訂單擠在倉(cāng)庫(kù)里面出不來(lái)。

　　今天有了機(jī)器人的解決方案，通過(guò)軟件、算法，機(jī)器人能夠很好地根據(jù)業(yè)務(wù)需求自己去學(xué)習(xí)、適應(yīng)。它是非常柔性的系統(tǒng)，每臺(tái)機(jī)器人都在獨(dú)立工作，即使有一臺(tái)機(jī)器人宕機(jī)了，也不會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。有了機(jī)器人解決方案，能夠替代現(xiàn)在的人工模式，我們就看到了非常大的機(jī)會(huì)。我們也期待未來(lái)幾年，中國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)物流能夠從5-10%的自動(dòng)化率，迅速達(dá)到50%。

　　物流科技企業(yè)的成長(zhǎng)空間值得看好

　　梁婧：之前我看到業(yè)界有這樣一個(gè)判斷：10年前看電商，10年后看物流。您是否認(rèn)同這個(gè)判斷？

　　鄭勇：非常認(rèn)同。過(guò)去電商的快速發(fā)展，就是因?yàn)橛形锪饕恢敝沃?。同時(shí)，在電商快速發(fā)展的過(guò)程中，物流體系也成長(zhǎng)了很多。我們的快遞業(yè)就是非常鮮明的例子。但是倉(cāng)儲(chǔ)這個(gè)領(lǐng)域相對(duì)來(lái)說(shuō)還有一些差距。在未來(lái)10年、20年里，倉(cāng)儲(chǔ)這塊應(yīng)該會(huì)發(fā)生比較大的變化。

　　梁婧：結(jié)合目前經(jīng)濟(jì)環(huán)境和整個(gè)行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)，您期待國(guó)家未來(lái)在政策層面，對(duì)于物流行業(yè)尤其是智慧物流這一塊，提供哪些政策上的支持？

　　鄭勇：物流行業(yè)因?yàn)橛须娚?、零售，下游客戶需求的變化帶?lái)很大的挑戰(zhàn)；又因?yàn)橛腥斯こ杀締?wèn)題，我相信物流行業(yè)受到科技的影響，或者是發(fā)生科技變革的速度會(huì)越來(lái)越快。這兩年，國(guó)家也提出建設(shè)物流樞紐，包括結(jié)合“一帶一路”建設(shè)，總之國(guó)家非常重視物流這個(gè)行業(yè)。當(dāng)然，我們做物流科技的企業(yè)，希望國(guó)家更多地關(guān)注物流行業(yè)，更多地支持物流科技企業(yè)的發(fā)展。如果國(guó)家在這方面有更多的政策支持，我們肯定能夠走得更快。