當(dāng)前，快遞行業(yè)面臨的一個(gè)最大的“坎”是什么？

　　毫無疑問，一定是年貨節(jié)，且沒有之一。

　　可以想象，一面是年貨節(jié)期間的業(yè)務(wù)量猛漲，一面是返鄉(xiāng)潮導(dǎo)致的人力短缺，雙面夾擊之下，快遞行業(yè)的壓力可想而知。

　　前段時(shí)間，老鬼和一位快遞企業(yè)高管有過一場(chǎng)對(duì)談。對(duì)談中，聊到了“年貨節(jié)期間如何為快遞小哥減負(fù)”的話題。

　　他舉了一個(gè)很有意思的例子：過去，開出租車是一門“技術(shù)活”，哪條路不堵車，哪里可以抄近道，哪個(gè)路口需要等紅燈，老司機(jī)都要門清，新司機(jī)沒個(gè)一年半載很難適應(yīng)。現(xiàn)在就不一樣了，網(wǎng)約車司機(jī)不需要熟悉路線，只要打開手機(jī)導(dǎo)航，直接跟著導(dǎo)航走，不僅效率更高，路徑更優(yōu)，而且很少出錯(cuò)。

　　順著這個(gè)思路，他提出了一個(gè)觀點(diǎn)，老鬼頗為認(rèn)同：大家總是期待快遞小哥能成為“六邊形戰(zhàn)士”，不僅要吃苦耐勞，還要全年無休。可是，快遞小哥又不是“超人”，與其不斷提高對(duì)小哥的要求，不如讓技術(shù)來兜底，就像導(dǎo)航解放司機(jī)一樣，用技術(shù)為小哥真正“減負(fù)”，發(fā)掘出了另一種可能。

　　揆諸現(xiàn)實(shí)，在年貨節(jié)這個(gè)特殊的節(jié)點(diǎn)，無人車恰恰為快遞行業(yè)的“春節(jié)不打烊”重新定義了另一種可能。

　　01年貨節(jié)“三宗最”

　　加錢留人難解“近渴”

　　一年一度的春節(jié)，是中國(guó)人心目中最柔軟的團(tuán)圓時(shí)刻，也是快遞行業(yè)最硬核的戰(zhàn)場(chǎng)。

　　這場(chǎng)年度大考的難，總結(jié)來看，有三宗“最”——

　　一是最惡劣的天氣。年貨節(jié)期間，往往是一年中最寒冷的時(shí)節(jié)。北方大雪紛飛，可能影響貨車的運(yùn)輸效率，南方凍雨連綿，大大增加了快遞小哥的派送難度。

　　二是最短缺的人手。年貨節(jié)恰逢春運(yùn)，大量一線員工提前請(qǐng)假甚至辭職返鄉(xiāng)，而留守員工往往要扛起數(shù)倍的工作量，整個(gè)快遞網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)“有錢也招不到人”的窘境。

　　三是最著急的客戶?？蛻魧?duì)“年貨”的執(zhí)念，比任何時(shí)候都著急。一旦年貨節(jié)的快遞晚了，催單、投訴的電話一個(gè)接一個(gè)，給本就緊張的配送環(huán)節(jié)又增加了壓力。

　　這三大痛點(diǎn)交織在一起，讓年貨節(jié)陷入了一場(chǎng)沒有盡頭的拉力賽里，也是一年里最難邁過的大坎。

　　最近幾年，每當(dāng)春節(jié)臨近，各大快遞巨頭均會(huì)發(fā)布春節(jié)期間不打烊的公告。只不過，這里面有一個(gè)現(xiàn)實(shí)難題——

　　“春節(jié)不打烊”不是光喊喊口號(hào)那么簡(jiǎn)單，既要算經(jīng)濟(jì)賬，實(shí)現(xiàn)投入與產(chǎn)出均衡，又要兼顧情理，回應(yīng)員工“回家過年”的現(xiàn)實(shí)訴求。

　　矛盾之下，快遞企業(yè)為了兌現(xiàn)“不打烊”的承諾，幾乎都聚焦在“人”上。其中，最直接的留人方法就是“加錢”，各種補(bǔ)貼、紅包、福利。

　　這些措施，在一定程度上確實(shí)留住了部分員工，維持了快遞網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。但是，如果僅僅止步于此，還是一套“靠人硬扛”的權(quán)宜之計(jì)，治標(biāo)不治本。

　　一方面，“加錢留人”雖能解一時(shí)之急，但成本太高，尤其對(duì)于小本經(jīng)營(yíng)的末端網(wǎng)點(diǎn)來說，這種成本壓力很難承受。

　　另一方面，留守的員工要扛起數(shù)倍工作量，長(zhǎng)時(shí)間的高強(qiáng)度工作，不僅影響配送效率，服務(wù)質(zhì)量也難以保障。

　　此外，加錢能留住一部分人，但留不住全部，尤其當(dāng)返鄉(xiāng)潮遇上用工荒，再豐厚的待遇，也很難消除“別人過年我獨(dú)守”的情緒落差。

　　現(xiàn)實(shí)就擺在那，當(dāng)“留人”的舉措觸遇到現(xiàn)實(shí)困境，無人車的價(jià)值更加凸顯，為春節(jié)不打烊提供了一個(gè)新思路——

　　把不可控的天氣、人力等一系列不確定的變量，建立在可降本、可增效的確定性技術(shù)之上。

　　02既“扛造”，又“抗事”無人車如何扛過年貨節(jié)？

　　改變現(xiàn)狀的契機(jī)，往往源于痛點(diǎn)最深的地方。

　　年貨節(jié)的“三宗最”的痛點(diǎn)，恰恰是“無人車+快遞”最為契合的破局方向。

　　在老鬼看來，年貨節(jié)期間，快遞無人車的最大的特點(diǎn)，不僅是用來運(yùn)貨的，關(guān)鍵在于兩點(diǎn)：

　　一是“扛造”，能適應(yīng)各種極端環(huán)境。二是“抗事”，不僅降本增效，還能減少對(duì)人的依賴。

　　首先是“扛造”。隨著無人車技術(shù)的不斷迭代升級(jí)，無人車能夠憑借特殊保溫裝置和雪地行駛算法，在環(huán)境復(fù)雜、天氣惡劣的條件下，即便在零下的嚴(yán)寒中也能正常作業(yè)，穩(wěn)穩(wěn)扛住配送壓力。

　　以新石器為例，針對(duì)物流行業(yè)全年無休的特性，可在雨天、雪天、霧霾等極端天氣下正常運(yùn)營(yíng)，保障配送服務(wù)連續(xù)性。比如，在深圳遭遇臺(tái)風(fēng)時(shí)，200 余臺(tái)新石器無人車憑借攝像頭自清潔技術(shù)、算法優(yōu)化以及底盤涉水能力的提升，實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)不間斷運(yùn)行，沒有耽誤一單配送，用實(shí)際行動(dòng)驗(yàn)證了極端天氣下的可靠性。

　　其次是真能“抗事”。當(dāng)人力成本持續(xù)高企、用工缺口難以填補(bǔ)，無人車等科技賦能的“新伙伴”，已然成為破解春節(jié)快遞運(yùn)力困局的最優(yōu)解。作為破解運(yùn)力缺口的關(guān)鍵力量，新石器等品牌無人車可24小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)，單臺(tái)車日均配送量達(dá)2000件以上，相當(dāng)于3-4名快遞員的工作量，能有效緩解人手不足的壓力。

　　更值得一提的是，在部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，面對(duì)分散的配送點(diǎn)位和復(fù)雜的路況，無人車解決了“招人難、成本高”的痛點(diǎn)，將鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)的包裹送達(dá)村級(jí)驛站，配送時(shí)效較人工提升48%。

　　說到底，快遞無人車的核心價(jià)值，是在場(chǎng)景、人力最脆弱的環(huán)節(jié)，提供穩(wěn)定的運(yùn)力支撐，實(shí)現(xiàn)了“降本”與“增效”的雙重突破。

　　舉個(gè)例子，天津一家加盟網(wǎng)點(diǎn)投入的無人車每天配送2000件包裹，可節(jié)省2名快遞員人力，按月薪6000元計(jì)算，加上燃油費(fèi)節(jié)省，3個(gè)月即可收回設(shè)備成本。

　　03為什么是現(xiàn)在？一場(chǎng)時(shí)機(jī)與時(shí)勢(shì)的雙向奔赴

　　以往，春節(jié)是檢驗(yàn)快遞企業(yè)服務(wù)能力的“試金石”，現(xiàn)在，也是檢驗(yàn)無人車實(shí)戰(zhàn)能力的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　這其中，時(shí)機(jī)和時(shí)勢(shì)，是兩個(gè)繞不開的因素。

　　首先，時(shí)機(jī)逐漸成熟了，無人車的規(guī)模化落地和成本下降，能夠“用得起”。

　　曾幾何時(shí)，一輛無人車動(dòng)輒幾十萬，直接勸退了大量的快遞末端網(wǎng)點(diǎn)?，F(xiàn)如今，隨著產(chǎn)業(yè)鏈成熟、核心零部件國(guó)產(chǎn)化加速，以及像新石器這樣的頭部企業(yè)實(shí)現(xiàn)萬臺(tái)級(jí)交付，無人車的邊際成本大幅下降。

　　這種大規(guī)模制造和應(yīng)用，使得單車成本得以優(yōu)化，讓快遞企業(yè)用得起，也愿意多用。尤其在春節(jié)期間，面對(duì)“用工荒”的窘境，一臺(tái)無人車從一項(xiàng)昂貴的投資，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)算得過賬、高效經(jīng)濟(jì)的運(yùn)力補(bǔ)充方案。

　　其次，時(shí)勢(shì)經(jīng)得起“大考”了，讓春節(jié)不打烊從“被動(dòng)應(yīng)對(duì)”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)破局”。

　　一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，今年以來，各大快遞企業(yè)紛紛加大無人車投放力度，以助力末端配送的降本增效。杭州某網(wǎng)點(diǎn)實(shí)踐更具代表性，4名留崗快遞員借助新石器無人車，將服務(wù)范圍從原本的3個(gè)小區(qū)擴(kuò)展至20個(gè)，在配送效率大幅提升的同時(shí)，員工工作強(qiáng)度顯著降低。

　　更值得關(guān)注的是，原本需要20多輛貨車和駕駛員完成的運(yùn)輸任務(wù)，如今3-4名技術(shù)員管控?zé)o人車即可完成，大大提升了工作效率。

　　以新石器在新疆精河縣的案例測(cè)算：無人車每天穿梭于戈壁灘，為8個(gè)驛站配送500多件包裹。這里面積是北京朝陽區(qū)的24倍，人口卻僅為其1/24，以往送一趟偏遠(yuǎn)村莊要5個(gè)多小時(shí)，還常因件少虧本。如今無人車配送，電費(fèi)只需幾塊錢，一天就能省下200元人力和油費(fèi)成本，一年節(jié)省人工和燃油費(fèi)近7萬元。

　　04效率更高，負(fù)擔(dān)更輕才是“春節(jié)不打烊”該有的樣子

　　不難想見，導(dǎo)航能讓司機(jī)不再記地圖，無人車也能讓快遞小哥不再當(dāng)“超人”。

　　對(duì)于快遞小哥而言，無人車不是“無情物”，并不是完全替代人，而是一個(gè)可以協(xié)同的“超級(jí)搭檔”，不僅能夠“減負(fù)”，更可以“賦能”。正如新石器創(chuàng)始人余恩源在一次媒體談中所言——

　　“人其實(shí)是非常有創(chuàng)造性的一個(gè)物種，在快遞行業(yè)，一個(gè)快遞小哥一天工作10個(gè)小時(shí)，其中有4個(gè)小時(shí)是重復(fù)運(yùn)輸，而這部分不創(chuàng)造價(jià)值，只增加成本，他真正帶來收入的是上門服務(wù)的那幾個(gè)小時(shí)。那么，無人車為什么在快遞行業(yè)比較受歡迎？實(shí)際上是把這4個(gè)小時(shí)用機(jī)器替代了，小哥就可以拿出那4個(gè)小時(shí)其中兩個(gè)小時(shí)上門服務(wù)增加收入，而另外兩個(gè)小時(shí)他可以舒服一點(diǎn)，休息一下。所以說對(duì)于快遞小哥而言，無人車讓他增加收入，變得更幸福。”

　　目前來看，快遞無人車的規(guī)模化落地，不僅是一種技術(shù)的勝利，更是一套商業(yè)邏輯的閉環(huán)，當(dāng)無人車在年貨節(jié)期間帶來的便利中變得更具體可感，“春節(jié)不打烊”的打開方式會(huì)更有溫度。

　　或許再過幾年回看，春節(jié)不打烊的“三宗最”難題將成為歷史，無人車也不再是配角，而是緩解壓力的“超級(jí)快遞員”，讓效率更高，成本更低，客戶的體驗(yàn)更好，小哥的負(fù)擔(dān)更輕。

　　而這，才是“春節(jié)不打烊”最該有，也本該有的樣子。