這個方面過去探討的不多，因為過去制造業(yè)供應鏈是海權時代供應鏈的布局。改革開放后，全球制造業(yè)向中國轉移時，最先發(fā)展起來的往往是在沿海地區(qū)，因為在沿海地區(qū)可實行“兩頭在外，三來一補”策略，來料供應在外，加工生產后的產品銷售在外，采購與銷售這兩頭都通過海上運輸線進行全球化連接，因為海權時代的運輸線是在海上。

隨著中國“一帶一路”戰(zhàn)略的推進，未來打造的是一個“陸權時代”。陸權時代會帶來產業(yè)鏈向中國大陸縱深地區(qū)轉移，也就是往中西部轉移。很多人理解“一帶一路”有一個誤區(qū)，陸權講的是絲綢之路的經(jīng)濟帶，中國通過“一帶一路”把產業(yè)鏈由東部向西部轉移，就會出現(xiàn)全要素聚集和流量樞紐的問題，帶來經(jīng)濟帶發(fā)展的問題，全產業(yè)鏈配套問題等新問題。面對這些問題，把兩頭在外變成一頭在外，把“來料加工”的零部件全球化供應集中起來，在當?shù)馗闳a業(yè)鏈配套直接供應，縮短采購供應鏈；把產品銷售通過新絲綢之路經(jīng)濟帶在一帶一路沿線國家銷售，拉長產品銷售鏈。

如果中國制造業(yè)產業(yè)鏈向內陸轉移，還采用海權時代供應鏈思維，來料通過海上運輸+內陸（鐵路、公路、內河）運輸?shù)絻鹊?，產品也需要內陸（鐵路、公路、內河）運輸+海運，還用用海權時代思維實現(xiàn)供應鏈全球化連接，則內陸制造業(yè)供應鏈成本一定很高，一定會抵消勞動力比沿海地區(qū)便宜的優(yōu)勢，不利于中國經(jīng)濟的縱深發(fā)展，一些產業(yè)布局極有可能就都轉移出去，到越南和印度了。 

陸權時代的供應鏈思維最好的案例是重慶，當供應鏈在內陸時，以前“兩頭在外”的模式成本太高，此時考慮的就是“一頭在外”，不要來料加工了，而是在當?shù)貙崿F(xiàn)全產業(yè)鏈配套。當供應鏈鏈主到重慶之后，重慶把所有給其配套的企業(yè)全部用優(yōu)惠政策吸引過去，做成配套產業(yè)園，實現(xiàn)全產業(yè)配套。我們叫做“一頭在外，當?shù)嘏涮住保螽a品通過“一帶一路”，實現(xiàn)向歐洲以及經(jīng)濟帶沿線的國家進行產品銷售。這樣一來，成本降低，同時加固了產業(yè)鏈配套，加固其韌性。這體現(xiàn)陸權時代供應鏈思維的重要性。