物流業(yè)整體創(chuàng)新相比于創(chuàng)新活躍的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)和交易環(huán)節(jié)嚴(yán)重滯后。物流企業(yè)缺乏創(chuàng)新動(dòng)力，研發(fā)投入低，商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等滯后，尚未進(jìn)入“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”的發(fā)展新階段。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的組織慣性現(xiàn)象普遍，對(duì)已有的物流服務(wù)體系優(yōu)化升級(jí)意愿不強(qiáng)。此外，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的創(chuàng)新面臨來(lái)自跨國(guó)公司的技術(shù)壁壘、資金壁壘、外部資源壁壘、管理壁壘，來(lái)自國(guó)內(nèi)環(huán)境對(duì)企業(yè)進(jìn)入的限制壁壘，以及企業(yè)自身對(duì)創(chuàng)新的阻礙，如技術(shù)依賴等。這些壁壘嚴(yán)重阻礙了物流企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

　　3.物流國(guó)際化水平低

　　中國(guó)全球連接能力不強(qiáng)，國(guó)際資源整合能力弱，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力弱，缺乏國(guó)際戰(zhàn)略通道和戰(zhàn)略支點(diǎn)，缺乏全球物流治理能力，滯后于全球化發(fā)展進(jìn)程，物流的國(guó)際化能力亟待提升。與中國(guó)高速增長(zhǎng)的國(guó)際貿(mào)易相比，物流業(yè)尚未形成與之匹配的全球物流和供應(yīng)鏈體系，國(guó)際市場(chǎng)份額很低，進(jìn)出口所需的物流服務(wù)很大程度需要依賴國(guó)外跨國(guó)物流企業(yè)。中國(guó)的國(guó)際物流企業(yè)規(guī)模偏小，不僅缺乏規(guī)模優(yōu)勢(shì)，難以承擔(dān)大型業(yè)務(wù)項(xiàng)目，而且附加值低，業(yè)務(wù)面單一，難以形成齊全的物流產(chǎn)業(yè)鏈。麥肯錫的研究表明，美國(guó)和德國(guó)是全球連接能力最強(qiáng)的國(guó)家，中國(guó)的全球連接能力只有它們的一半。

　　例如，中國(guó)國(guó)際海運(yùn)在全球海運(yùn)市場(chǎng)中控制力弱，國(guó)際海運(yùn)運(yùn)力規(guī)模僅相當(dāng)于德國(guó)、日本的2/3，外貿(mào)進(jìn)出口海上運(yùn)輸承運(yùn)僅為1/4。中國(guó)對(duì)主要國(guó)際海運(yùn)通道影響力小。從中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、國(guó)際快遞網(wǎng)絡(luò)、跨境倉(cāng)儲(chǔ)配送體系的建設(shè)看，目前還處于起步階段。中國(guó)在國(guó)際物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定上缺乏話語(yǔ)權(quán)。中國(guó)的產(chǎn)品出口已經(jīng)覆蓋220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，但中國(guó)尚無(wú)一家物流企業(yè)具有全球遞達(dá)能力，而UPS、FedEx、DHL等國(guó)際快遞巨頭具有全球遞達(dá)能力，其物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　4.規(guī)范有序的物流市場(chǎng)尚未形成

　　許多物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)不規(guī)范，服務(wù)意識(shí)淡薄，法律意識(shí)不強(qiáng)，誠(chéng)信體系嚴(yán)重缺乏。統(tǒng)一開(kāi)放、公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的物流市場(chǎng)遠(yuǎn)未形成。一些地方針對(duì)物流企業(yè)的亂收費(fèi)、亂罰款問(wèn)題突出。信用體系建設(shè)滯后，物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進(jìn)一步提升?？鐕?guó)物流企業(yè)在用地、稅收等方面得到一些地方政府的諸多優(yōu)惠，享受超國(guó)民待遇。物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則基本上無(wú)統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對(duì)社會(huì)性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，不正當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)難以避免。

　　5.物流不可持續(xù)和安全問(wèn)題突出

　　公路、航空、鐵路、水路等運(yùn)輸方式的資源、能源、土地等消耗和大規(guī)模排放問(wèn)題突出。無(wú)效運(yùn)輸、不合理運(yùn)輸、過(guò)度包裝等問(wèn)題嚴(yán)重，造成城市交通壓力的加大和資源能源的浪費(fèi);物流企業(yè)缺乏綠色低碳的物流管理理念，節(jié)能環(huán)保意識(shí)不強(qiáng)，物流作業(yè)清潔技術(shù)和設(shè)備投入不足，循環(huán)物流、逆向物流等發(fā)展滯后，資源能源利用效率低，物流過(guò)程對(duì)環(huán)境造成的危害較大。超載、超速、駕駛員操作不當(dāng)以及報(bào)廢車輛繼續(xù)行駛造成的嚴(yán)重人身安全和貨物損害事故經(jīng)常發(fā)生，貨物在運(yùn)輸途中遭遇作業(yè)人員亂拋亂扔、私拆偷拿，危化品倉(cāng)儲(chǔ)管理薄弱，給企業(yè)和國(guó)家?guī)?lái)重大損失。信息安全水平很低，物流信息和快遞信息泄露時(shí)常發(fā)生，部分物流企業(yè)對(duì)用戶信息不能執(zhí)行嚴(yán)格保密制度，存在內(nèi)部人員利用信息謀利的情況，造成用戶信息和個(gè)人隱私泄露，信息安全形勢(shì)不容樂(lè)觀。

　　特別是物流業(yè)(網(wǎng))點(diǎn)多，(涉及)面廣，(業(yè)務(wù))量大，勞動(dòng)密集程度高(人員眾多)，服務(wù)對(duì)象和從業(yè)人員有較強(qiáng)流動(dòng)性和非特定性，服務(wù)頻次高，服務(wù)人貨分離等諸多特點(diǎn)，使其容易成為不法分子實(shí)施犯罪或獲取犯罪工具的重要渠道。不法分子可隱匿個(gè)人真實(shí)身份，利用物流渠道非法遞送槍支彈藥、爆炸物品、毒品、易制毒化學(xué)品、政治非法出版物、宗教極端宣傳品、淫穢物品、假幣、假公章等，甚至還有恐怖分子和個(gè)人極端分子利用該渠道非法傳遞、交易作案工具。這些行為直接威脅到了公共安全和社會(huì)安全，甚至國(guó)家安全。

　　另外，食品、藥品等民生物流問(wèn)題突出。食品物流對(duì)專業(yè)性、技術(shù)性、配送功能的要求高，在中國(guó)還處于起步階段，與西方國(guó)家尚有較大差距。中國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈在技術(shù)上和環(huán)節(jié)上與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大，食品物流過(guò)程冷鏈供應(yīng)不足，物流成本過(guò)高。中國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流多以常溫物流或自然形態(tài)物流形式為主，由于缺乏冷凍冷藏設(shè)備和技術(shù)，水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率高。食品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，基礎(chǔ)投入嚴(yán)重不足，專用倉(cāng)庫(kù)、恒溫倉(cāng)庫(kù)、冷凍、冷藏倉(cāng)庫(kù)、生鮮加工配送中心、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等數(shù)量很有限。在食品物流技術(shù)研究及應(yīng)用方面，中國(guó)的冷凍冷藏保鮮技術(shù)水平落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。中國(guó)藥品物流的總體水平同樣停留在初級(jí)階段，片面重視對(duì)物流功能的發(fā)展，強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸、配送、庫(kù)存管理等個(gè)別物流功能的實(shí)現(xiàn)，未能從功能整合和綜合管理的角度發(fā)揮物流對(duì)企業(yè)的作用，一體化綜合物流管理能力不足。

　　(六)物流應(yīng)急能力薄弱

　　中國(guó)現(xiàn)有應(yīng)急物流保障系統(tǒng)抗風(fēng)險(xiǎn)性較差，應(yīng)急能力薄弱。在應(yīng)對(duì)各類重大突發(fā)性事件時(shí)，難以做到“第一時(shí)間”應(yīng)急物資的保障。由于傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)互相封閉，割裂了物流各方面的聯(lián)系，銜接不順暢，難以及時(shí)滿足應(yīng)急保障的需要?，F(xiàn)有長(zhǎng)期形成的物流定式和以單純追求經(jīng)濟(jì)效益最大化為驅(qū)動(dòng)力的物流模式不利于應(yīng)急物流的實(shí)現(xiàn)，要實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物流時(shí)間效益最大化，必須有相應(yīng)的應(yīng)急機(jī)制為基礎(chǔ)。現(xiàn)行的應(yīng)急物流保障機(jī)制以行政命令為主要手段，不計(jì)物流運(yùn)作成本，并且應(yīng)急物流指揮體系不完善、配送指標(biāo)體系不健全，配送方式欠靈活，交通運(yùn)輸存在較大問(wèn)題，軍地物流服務(wù)保障各自為政。應(yīng)急快速反應(yīng)機(jī)制不健全，社會(huì)及部門(mén)間缺乏聯(lián)動(dòng)互動(dòng)機(jī)制，缺乏所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)支持，災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)狀況惡化和應(yīng)急技術(shù)裝備嚴(yán)重不足，集權(quán)式應(yīng)急物流系統(tǒng)模式低效運(yùn)作。沒(méi)有形成完善的應(yīng)急物流預(yù)案體系，應(yīng)急采購(gòu)制度不健全，國(guó)家級(jí)救災(zāi)物資儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)布局不合理和應(yīng)急銜接不暢。應(yīng)急物流中應(yīng)急物資的籌措、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和補(bǔ)給整個(gè)鏈條運(yùn)作的整體性和系統(tǒng)性差，應(yīng)急物資管理?xiàng)l塊分割，導(dǎo)致反應(yīng)能力差。

　　7.物流人力資源保障弱