疫情發(fā)生，讓處在生死一線的社區(qū)團購重返一線、迎來井噴式發(fā)展；同時，生鮮電商也進入新一輪發(fā)展紅利期，受到資本市場追捧。社區(qū)團購與生鮮電商都是以蔬菜生鮮為核心，冷鏈在其中的重要性不言而喻。所以，在社區(qū)團購的另一面，冷鏈?zhǔn)袌霭l(fā)展也得到進一步催化。中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2020年冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模達(dá)3729億元，同比增長9.97%；冷鏈需求量為2.65億噸，與2019年同期相比增長12.77%。預(yù)計2021年我國冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模將突破4117億元，總需求量將達(dá)3.02億噸，增速超13.9%。沒有一點點防備，就在冷鏈?zhǔn)袌隹焖僭鲩L過程中，中通成為該領(lǐng)域最大的變數(shù)。他就這樣出現(xiàn)，在你的世界里——

　　去年9月中通冷鏈亮相；今年3月中通冷鏈在北京、上海、廣州分公司開展首期業(yè)務(wù)試運營；4月啟動全國招商加盟。截至目前，中通冷鏈基本完成第一階段起網(wǎng)部署，30個省管理中心基本設(shè)立完畢，全國區(qū)縣覆蓋率達(dá)70%以上。

　　中通冷鏈預(yù)計，到今年年底將完成30個省會城市、超250地縣、超1500服務(wù)網(wǎng)點覆蓋范圍，實現(xiàn)全國80%縣級城市覆蓋密度。這起網(wǎng)速度，著實驚人。冷鏈作為業(yè)界公認(rèn)的“最難啃骨頭”，中通又是如何拿下的？《驛站》專訪了中通冷鏈大運營負(fù)責(zé)人楊帆，深度揭秘中通冷鏈業(yè)務(wù)邏輯、產(chǎn)品思路、打法及最新進展與對國內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌龈偁幘置娴囊娊狻?/p>

　　一

　　為什么是今年？

　　驛站：為何選擇今年全面發(fā)展冷鏈業(yè)務(wù)？

　　楊帆：集團很早前就建立了服務(wù)于農(nóng)產(chǎn)品上行的冷鏈車隊，隨著產(chǎn)地的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈升級，我們發(fā)現(xiàn)，冷鏈并不是用車輛做一下過程運輸就可以滿足市場需求，這個行業(yè)需要我們以敬畏之心用更新的模式、更專業(yè)的技術(shù)，更全面的數(shù)智升級去對待。因此，我們在去年7月正式啟動中通冷鏈。而今年面向市場大力推介，主要出于三點原因：1.后疫情時代，中國冷鏈進入需求調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級、全面重構(gòu)的新起點，發(fā)展空間難以想象，從現(xiàn)在行業(yè)規(guī)模來看，百強前十的營收份額不到行業(yè)的5%，且直營是主要的經(jīng)營模式，因此，對于我們中通這種加盟網(wǎng)絡(luò)平臺型企業(yè)將具備更大機會。2.冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化正處于起步階段。近兩年，國家已經(jīng)在加快速度出臺冷鏈行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，冷鏈?zhǔn)袌鰷?zhǔn)入門檻、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)在提升，但市場上“棉被車”等非標(biāo)運輸車還沒有完全退出舞臺，我們的誕生恰逢其時，可以直接參與到很多標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)當(dāng)中。3.我們延續(xù)了集團的定位，明確中通冷鏈的戰(zhàn)略方向就是做中國最大冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)平臺企業(yè)，這里有兩個關(guān)鍵詞——一是網(wǎng)絡(luò)。國內(nèi)冷鏈行業(yè)缺失一張冷鏈全國型網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)有冷鏈服務(wù)大多網(wǎng)絡(luò)密度、廣度、深度、協(xié)同性都較弱，這也正好是我們中通冷鏈的機會；二是平臺。在互聯(lián)網(wǎng)時代，最核心的要素是分配和共享，這就意味著“平臺”的存在非常重要。

　　驛站：冷鏈之于中通，意味著什么？在集團的生態(tài)布局處于怎樣的地位？楊帆：從集團戰(zhàn)略層面，中通冷鏈?zhǔn)侵型瘓F從快遞走向綜合物流、從領(lǐng)先優(yōu)勢向?qū)崿F(xiàn)生態(tài)優(yōu)勢的核心之一，因此集團對中通冷鏈的發(fā)展給予了極大重視與支持，如技術(shù)、資金、人才投入，更是強化生態(tài)圈協(xié)同，網(wǎng)絡(luò)共享。冷鏈物流關(guān)系到民生，行業(yè)進入門檻高，涉及標(biāo)準(zhǔn)維度多，在物流生態(tài)中占據(jù)了非常特殊和極其重要的位置，可以說是物流皇冠上的珍珠，也是流通板塊最大的一片藍(lán)海。今天，我們看到快遞/快運的模式、技術(shù)、競爭力已經(jīng)非常成熟，所服務(wù)的業(yè)態(tài)也全面擁抱了互聯(lián)網(wǎng)，但食品生鮮商貿(mào)商流環(huán)節(jié)依然處于原始經(jīng)銷和原始商貿(mào)流通的變化轉(zhuǎn)換中，大家都在積極擁抱零售端和電商。我們的冷鏈運營模式是實現(xiàn)一站式門到門服務(wù)，加快產(chǎn)銷對接，圍繞最先一公里與最后一公里的時效和成本做服務(wù)，真正實現(xiàn)可追溯、全程溫控的服務(wù)，提供成本更低的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。

　　二

　　打開市場的關(guān)鍵

　　驛站：中通冷鏈快速打開市場的關(guān)鍵因素是什么？楊帆：關(guān)鍵因素主要源于兩方面——第一、充分利用集團資源，實現(xiàn)冷鏈全國網(wǎng)絡(luò)化。冷鏈的招商加盟，首選是當(dāng)?shù)氐睦滏溒髽I(yè)，后是中通的快遞快運加盟商。前者懂冷鏈，懂市場；后者懂加盟網(wǎng)絡(luò)，懂組織運行。從網(wǎng)絡(luò)整體來看，二者可以形成一個比較好的補充。冷鏈業(yè)務(wù)有一定資金實力門檻，我們的快遞快運加盟商具備這樣的實力。第二、中通冷鏈?zhǔn)且跃W(wǎng)絡(luò)化運營為基礎(chǔ)來規(guī)劃冷鏈產(chǎn)品體系，建立全國覆蓋、全鏈路一體化、時效穩(wěn)定的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，這些都在改變以往三段式的報價與服務(wù)。從另一角度來看，我們給市場多了一個選擇，有獨特的差異化優(yōu)勢，這是非常核心的一點。

　　驛站：這其中有沒有運營困難點？楊帆：運營困難點最主要是「思想轉(zhuǎn)變的困難」，從直營模式向全國網(wǎng)絡(luò)模式優(yōu)勢的轉(zhuǎn)變。目前，從事冷鏈的服務(wù)者大部分都是以區(qū)域性，零散運力、夫妻車居多，很多人都是直營思維，沒有標(biāo)準(zhǔn)化的思維，首先，操作不標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)不到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；其次，賣貨思維，沒有形成網(wǎng)絡(luò)密度、規(guī)則，更多的是去算小賬，更愿意找一些大宗貨物，不愿意去開發(fā)小宗貨物。上述情況也在我們預(yù)計范圍之內(nèi)，從現(xiàn)在來看，中通冷鏈在思維轉(zhuǎn)變與網(wǎng)絡(luò)融合上取得的效果還不錯。

　　驛站：攻關(guān)克難，中通冷鏈的運營理念是什么？

　　楊帆：我們的運營理念是以服務(wù)質(zhì)量為核心。主要表現(xiàn)在3個層面：首先，針對不同的商品品類，我們制定了精細(xì)化的管控環(huán)節(jié)來實現(xiàn)不同溫區(qū)的服務(wù)，全面實現(xiàn)全程溫控。在這個過程中，我們自始至終明確一點，就是“有所為，有所不為”，真正做到承諾客戶的一定做到。其次，加大數(shù)字化、智能化和機械化的投入，為客戶提高時效服務(wù)與性價比。最后，提供個性化解決方案，包括食品包裝、電商產(chǎn)品流通包裝的設(shè)計與投入等。

　　三

　　強化產(chǎn)品與智能化

　　驛站：第一階段的任務(wù)目標(biāo)均已達(dá)成，第二階段又有什么計劃部署？楊帆：第二階段主要是在第一階段網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，強化產(chǎn)品、提升數(shù)字機械化與智能化應(yīng)用。第一階段，中通冷鏈完成兩項任務(wù)：一是網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、網(wǎng)絡(luò)廣度，完成75%的地縣覆蓋，實現(xiàn)真實下沉；二是打造“門到門”一體化物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在此之前，整個冷鏈體系中沒有“門到門”這一說法，更多的是分成三段式，通過不斷的轉(zhuǎn)包向下流通。冷鏈服務(wù)基本都是省會服務(wù)模式，以凍批市場與港口之間相互流通為主，真正下沉到地級市縣為老百姓提供服務(wù)很困難，物流成本高、時效差，這也導(dǎo)致很多一線餐飲、生鮮零售品牌難以下沉。這種情況下，我們物流肯定要先行。

       所以，我們首先解決的是行業(yè)第一痛點。當(dāng)?shù)谝浑A段完成通道打通后，第二階段的第一步就是確保通道上的產(chǎn)品更加清晰可見，這涉及到中通冷鏈的6大產(chǎn)品，如toB與to小B的零擔(dān)業(yè)務(wù)流通；單票單件、小批量及toC的小件業(yè)務(wù)流通；DC倉、前置倉等的業(yè)務(wù)流通；云倉等。以冷鏈云倉為例。在中通冷鏈內(nèi)下沉的云倉體系有三個定義——第一，是產(chǎn)地供給倉。沒有擁抱互聯(lián)網(wǎng)前，很多地縣農(nóng)產(chǎn)品，只能叫產(chǎn)品，不能叫商品。比如，早期水果電商件在未實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化之前，都是向農(nóng)貿(mào)市場流通，它沒有小件化包裹的包裝、沒有商品化的包裝，更多的是用筐裝，貨車將其拉放到農(nóng)貿(mào)市場檔口，再去分流。「產(chǎn)地供給倉」會下沉到農(nóng)村養(yǎng)殖戶、農(nóng)產(chǎn)品種植地，直接在產(chǎn)地實現(xiàn)產(chǎn)品的商品化、定制化運營設(shè)定，根據(jù)零售端、社區(qū)團購、平臺、商超去做需求定制化、包括加工，讓產(chǎn)地產(chǎn)品以更快速度形成單票單件形式進行流通，完全擺脫掉傳統(tǒng)分銷流通模型。第一階段我們已經(jīng)把下沉地縣的道路打通，所以更容易建產(chǎn)地供給倉。第二，根據(jù)地縣人口，我們將前置（微）倉下沉。

      疫情之后，連鎖餐飲和連鎖生鮮門店都在以非常迅猛地速度在高速發(fā)展，高速發(fā)展下，競爭的“洼地”一定是在地縣。這與電商市場發(fā)展轉(zhuǎn)變一樣，傳統(tǒng)電商經(jīng)過高速發(fā)展后，帶來的最大改變就是傳統(tǒng)電商向社交電商的轉(zhuǎn)變。而社交電商主流消費目標(biāo)市場是2~6線城市。餐飲品牌亦如此。由于一線城市餐飲競爭的壓力與市場飽和度，一些餐飲品牌、網(wǎng)紅門店想要快速擴展連鎖，下一步一定會是市場下沉。物流先行是必然。第三，從省會城市向周邊輻射。今天很多食品生鮮加工都是以1000~1500公里為值設(shè)定DC或RDC倉，我們的門店則會以區(qū)域形式集中儲存貨物，做銷地的全資產(chǎn)。以前的食品門店做采購，要去農(nóng)貿(mào)市場、凍批市場采購，之后自己再重新做半成品加工或者央廚加工。我們現(xiàn)在以省會城市打造的快速分撥倉/進港共享倉，可以針對多種門店設(shè)定單元化SKU的加工服務(wù)/存儲服務(wù)及快速流轉(zhuǎn)配送服務(wù)，為所有有共性的門店進行對應(yīng)的物流服務(wù)?，F(xiàn)在很多門店需求更多的是小件化和高頻率，現(xiàn)金回流更快，庫存滯壓、損耗少。相較于傳統(tǒng)凍批市場，中通冷鏈可以為零售終端提供更貼合需求的服務(wù)。

　　驛站：具體到戰(zhàn)術(shù)層面，有怎樣的市場目標(biāo)、差異化打法？楊帆：我們的目標(biāo)是力爭兩年內(nèi)快速實現(xiàn)營收份額占比進入行業(yè)前列。中通冷鏈一定會發(fā)揮集團原有成功經(jīng)驗，成為中國最有價值、最密最廣的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。中通冷鏈既是一張網(wǎng)絡(luò)，更是一個通道，一個面向整個行業(yè)所有的零碎物流資源開放的冷鏈網(wǎng)絡(luò)。

　　四

　　要讓網(wǎng)點掙到錢

　　驛站：與同行相比，中通冷鏈有何獨特之處？最大的優(yōu)勢又是什么？

　　楊帆：獨特之處一部分是源于中通的系網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，一部分是源于中通“同建共享”文化優(yōu)勢。中通在通達(dá)系中起步最晚，但我們反超速度最快，已經(jīng)連續(xù)6年業(yè)務(wù)行業(yè)第一，它的核心支撐是我們企業(yè)文化的支撐，我們文化核心就是同建共享。什么是同建共享？就是我們與所有加盟商是同建網(wǎng)絡(luò)、資源共享，同建品牌、市場共享。中通冷鏈一直沿用集團“同建共享”特性優(yōu)勢，專業(yè)的人做專業(yè)的事。一方面，區(qū)域的市場交還給區(qū)域，總部主要確?？萍技夹g(shù)研發(fā)投入，使資本力量發(fā)揮到最大化；另一方面，區(qū)域可以在當(dāng)?shù)仂`活作戰(zhàn)，他們是見得到炮火的人，能夠根據(jù)我們政策隨時調(diào)控，做好利益分配，確保服務(wù)質(zhì)量是第一生命。同建共享，可以真正用冷鏈為人民服務(wù)，真正讓我們的網(wǎng)點掙到錢?！竿ü蚕怼故俏覀兘?jīng)營層面的最大優(yōu)勢。

　　驛站：中通冷鏈在技術(shù)上做了哪些投入？楊帆：中通冷鏈正處于初期發(fā)展階段，依靠集團技術(shù)，一直在產(chǎn)品端、網(wǎng)絡(luò)端、倉儲端做大力投入與推廣。不過，在技術(shù)層面我們始終保持一個敬畏的心，我們清醒地認(rèn)識到，冷鏈物流的技術(shù)應(yīng)用空間是一個面廣、點深的存在。在中通冷鏈發(fā)展第二階段，我們會根據(jù)所有倉干配的特性，在不同層面進行機械自動化和智能化升級。國內(nèi)冷鏈行業(yè)經(jīng)歷了近20年發(fā)展，但實際上整個行業(yè)非常落后，人工作業(yè)比比皆是，集約化和自動化等操作更是鳳毛麟角，標(biāo)準(zhǔn)化對應(yīng)的系統(tǒng)使用基本沒有，像標(biāo)簽化、面單化，在冷鏈行業(yè)基本上都很少。

　　五

　　大家都在同一起跑線

　　驛站：如何看待國內(nèi)冷鏈行業(yè)競爭格局、梯隊？

　　楊帆：當(dāng)前，冷鏈業(yè)務(wù)最大的核心壁壘是全國網(wǎng)絡(luò)模型。所以我們認(rèn)為，只有具備全國型冷鏈網(wǎng)絡(luò)模型的企業(yè)才是具有強競爭力的企業(yè)。這一點可能跟很多冷鏈人的看法完全不同。目前，中國冷鏈行業(yè)依然處于起步階段。疫情之前，整個行業(yè)流通都是以整車大票為主，整車大票重點服務(wù)是從一批到二批的路徑?，F(xiàn)在疫情改變了整個零售端口，大量零售平臺、傳統(tǒng)零售商、像思念、三全等，都在改變自己的零售方式。近1-2年，零售端發(fā)生變革使得整個冷鏈行業(yè)也處于洗牌重來的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，冷鏈行業(yè)格局被打破。之前已經(jīng)從事5～10年，甚至大家覺得保有網(wǎng)絡(luò)認(rèn)知優(yōu)勢、品牌滲透早于我們的順豐、京東也沒有全國型落網(wǎng)，他們地縣滲透能力也不足，這也是直營模式?jīng)Q定。零售變革必然改變流通方式，而流通方式的建立是由每個企業(yè)的經(jīng)營模式和布局來決定。現(xiàn)在為止，沒有一家企業(yè)做全國網(wǎng)絡(luò)模型。我們現(xiàn)在都在初始全國冷鏈網(wǎng)絡(luò)模型發(fā)展階段，都處在同一起跑線。在這一階段，很多原始區(qū)域型小冷鏈公司會面臨巨大生存壓力、甚至被淘汰，主要是零售端變革的特性所決定，它對網(wǎng)絡(luò)的需求會更加聚焦集中。對于中通冷鏈而言，只要具備有原始對應(yīng)網(wǎng)絡(luò)基因的企業(yè)，都有可能是我們的競爭對手，都有可能在這個賽道上。

　　驛站：同一起跑線下，中通冷鏈如何快人一步？楊帆：現(xiàn)階段冷鏈?zhǔn)袌龅陌l(fā)展就像回到快遞初期。順豐與京東都屬于直營模式，他們有他們的市場份額與優(yōu)勢，而在這之下他們也有一定劣勢，比如，順豐與京東原來擴大整個網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的最大競爭點是時效，但冷鏈?zhǔn)袌隹赡懿幌窨爝f市場，可以將他們的優(yōu)勢發(fā)揮到最大化。冷鏈?zhǔn)袌鼋?jīng)歷多年發(fā)展至今，時效問題依舊沒有得到有效解決。在快遞市場，順豐可以通過飛機快速奠定時效基礎(chǔ)，然而在冷鏈行業(yè)，飛機沒有冷倉，只有陸運。我們都屬于同一起跑線，所有人都在陸運上拼。此時的競爭，就是比誰的網(wǎng)絡(luò)密度更密、直達(dá)線路更多。中通冷鏈很有優(yōu)勢，我們效仿集團發(fā)展路徑，把陸運做到極致。